1. 近日，鋰電池產業鏈上下游企業紛紛發布了第一季度財報。在新能源汽車對動力電池需求大幅拉升的情況下，鋰礦企業與鋰電池正極材料企業均實現了營收與利潤的大幅增長。而鋰電池企業卻出現了營收同比增長100%~200%，凈利潤同比下滑20%~40%的情況。原材料企業大幅增收，電池企業增收不增利，出現了倒掛現象。由此看來，自去年年末以來的鋰、鈷、鎳等原材料漲價帶來的成本負擔，終究是由電池企業承擔了下來。

 

2  據公布的數據顯示，2022年3月，全球電動車電池裝機量達41．4 GWh，同比增長77％，連續第21個月保持穩定增長。中國電池制造商的裝機量表現依舊強勢，其中，寧德時代強勢領跑，比亞迪超松下闖進前三，中創新航再超三星SDI。

 

3.  5月6日，特斯拉發布2021年影響力報告。報告顯示，到2030年，特斯拉的目標是每年銷售2000萬輛電動汽車，每年部署1500 GWh的儲能項目，加速全球向可持續能源轉變。另外，特斯拉近日發布了一份制造動力電池所需基礎材料的供應商名單。名單一共包含全球12家企業，分別將向特斯拉供應鋰、鈷、鎳三種原材料。

 

4.  5月8日上午，總投資675億元的楚能新能源鋰電池項目在湖北省孝感市臨空區開工。該產業園規劃建設150GWh鋰電池產能，分五期建設，其中項目一期30GWh產能。項目全部建成投產后，將集動力電池、儲能電池和能源管理系統的研發、制造、銷售于一體，成為年工業產值過千億元的大型新能源產業基地。

 

5. 電車匯消息：5月9日，國軒高科股份有限公司與阿根廷胡胡伊省國家能源礦業公司（簡稱JEMSE）以線上簽約形式簽署戰略合作協議。雙方決定就當地鋰礦資源保障、碳酸鋰精煉廠建設、下游業務拓展等方面展開全方位戰略合作。

 

6. 游原材料價格大幅上漲，二季度將迎來車企的集體漲價。關于今年以來的新能源車漲價，是多方面原因導致的。其中最主要的一個原因便是上游原材料漲價。各家車企給出的理由也基本都是這個。而這個上游原材料指的就是動力電池的重要原材料，鋰、鈷、鎳等，價格均出現較大幅度漲價。

 

1.    比亞迪發布4月產銷快報，4月新能源汽車銷量為106,042輛，同比增長313.2%。，其中新能源乘用車為105,475輛，同比增長321.3%。此外，1-4月累計汽車銷量為392371輛，同比增長387.94%，其中新能源乘用車為390,212輛，同比增長397.63%。

 

2.   負極材料龍頭杉杉股份4月26日晚公告稱，下屬子公司上海杉杉鋰電材料科技有限公司擬在云南安寧設立項目公司并投資建設年產30萬噸鋰離子電池負極材料一體化基地項目，計劃固定資產投資總額約97億元。同日，廈門鎢業公告稱，因公司高性能三元材料產品銷售需求增加，當前產能已無法滿足市場需求，擬在下屬公司廈鎢新能海璟基地新建綜合生產車間，實現年產1.5萬噸高性能三元正極材料產能，投資金額為4.71億元。該項目建設成后，海璟基地將達到年產8.5萬噸的產能。

 

3.   4月27日，浙江耀寧科技有限公司（簡稱“耀寧科技”）年產20GWh磷酸鐵鋰電池項目正式簽約落戶鷹潭高新區，總投資100億元，一期建設4GWh生產線。項目建設內容包括岳陽耀寧新能源公司總部、研究院及磷酸鐵鋰電池生產中心工廠，總投資約103.7億元。項目分兩期建設，將具備年產12GWh磷酸鐵鋰電池及系統總成的生產能力，預計2023年投產。

 

4.   中信證券：2022年全球新能源汽車有望延續高增長。2021年和22年一季度行業高景氣度延續，需求與供給匹配不足的結構性錯配持續，上游鋰鈷、電解液、正極材料等中上游產業受益下游高景氣的旺盛需求營收及利潤高增，電池廠和整車廠利潤承壓，并進行一定程度的提價。隨著國內新車型加速投放、歐洲政策的持續推動、和美國電動車預期向好，同時，局部疫情緩解之后生產和銷量端有望復蘇，中信證券判斷2022年全球新能源汽車有望延續高增長。

 

5.   4月27日，2022汽車流通行業藍皮書論壇暨2021-2022藍皮書發布會以線上直播的方式召開。在直播會議上，《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》（以下簡稱《報告》）正式發布。據統計，2021年乘用車經銷商總數為29318家，同比增長3.9%。自主品牌網絡強勢增長。

 

6.   4月29日，寧德時代公布的第一季度財報顯示，一季度，寧德時代營收486.8億元，同比增長153.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.93億元，同比下降23.62%。“增收不增利”成為寧德時代一季度的寫照。

1. 據外媒報道，4月18日，以LG為首的一個韓國財團（由LG新能源、LG化學、LX國際公司、浦項控股公司等組成，簡稱“K電池聯盟”），已經與印度尼西亞國有企業簽署了初步協議，推動一個價值約90億美元（約573.5億元人民幣）的項目，以在印尼建立一個電動汽車電池供應鏈。

 

2. 4月18日，寧德時代EVOGO換電服務在廈門正式啟動，預計到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。同一天，蔚來宣布，隨著蔚來換電站南京江寧歐尚正式上線，蔚來已在全國累計建成900座換電站，蔚來用戶累計換電超800萬次。新能源汽車行業最具代表性的兩個企業蔚來、寧德時代大規模構建換電服務網絡，讓曾經不起眼的換電賽道逐漸升溫，想必2022年新能源汽車市場的熱詞少不了“車電分離”、“電池租賃”、“換電”。

 

3. 2022年4月19日，全國首單綠色電池資產ABN——"武漢蔚能電池資產有限公司2022年度第一期綠色電池資產支持票據"成功發行。本次ABN的成功發行，是蔚能在銀行間市場融資的積極嘗試，完成了在銀行間市場直接融資渠道的建立，為公司進一步在BaaS服務體系的建立上提供了又一有力保障。截至2022年3月，蔚能管理及在運營的電池資產規模已突破6GWh，憑借自身研發的電池云端管理系統以及電池運營的管理實踐，打造了一套高效的電池資產管理解決方案。

 

4. 4月25日，玉溪市新能源電池產業又一重大項目——河北坤天20萬噸鋰電池負極材料生產項目簽約并開工建設。作為二期項目的5萬噸高端硅碳負極材料生產項目落地玉溪后，將建設成為全國最大的動力電池高端負極材料生產基地。相較于現有的負極材料，硅碳負極材料容量高，主要應用于高端新能源汽車，市場前景廣闊。

 

5. 4月25日消息，根據特斯拉工程高級副總裁Drew Baglino的說法，特斯拉有一半的車輛現在出廠時都配備了磷酸鐵鋰（LFP）電池。預計到2025年整個鋰電版電動兩輪車的市場滲透率接近60%。隨著鋰電版電動兩輪車產量的快速增長，電動兩輪車用鋰電池出貨量也增速明顯。統計數據顯示，2020年，中國電動兩輪車用鋰電池出貨量達到10.7Gwh，同比增長91.1%，預計到2025年，電動兩輪車用鋰電池的需求量將達到45.9Gwh。

1、疫情和原材料上漲的雙重壓力并沒有阻擋國內新能源車前進的步伐。中汽協數據顯示，3月我國新能源汽車銷量約48.4萬輛，同比增長114.1%；1~3月我國新能源汽車累計銷售125.7萬輛，同比增長138.6%。其中，新能源汽車“出海”表現亮眼，3月出口增長貢獻度為17.4%。3月，在歐美市場中，新能源車出現回暖，德國、法國、挪威、英國、瑞典等九國純電動車銷量合計銷量為20.3萬輛，同比增長6.1%。

2、鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復正常，技術進步帶動成本下降對于新能源汽車行業而言，提升電池材料供給水平，要圍繞資源開采冶煉、電池技術研發創新和回收利用系統建設。應對鋰、鎳等原材料交易市場進行管理、暢通國際物流渠道，保障全球動力電池材料供應。

 

3、據外媒報道，4月18日，以LG為首的一個韓國財團（由LG新能源、LG化學、LX國際公司、浦項控股公司等組成，簡稱“K電池聯盟”），已經與印度尼西亞國有企業簽署了初步協議，推動一個價值約90億美元（約573.5億元人民幣）的項目，以在印尼建立一個電動汽車電池供應鏈。

 

4、4月18日晚間，龍佰集團（002601）公告，近日，公司與廈門國貿（600755）簽署了《戰略合作框架協議》。根據協議，龍佰集團擬在2022-2025年期間向廈門國貿供應共計20萬噸電池級磷酸鐵，在同等市場價格情況下給予一定優惠待遇。廈門國貿擬在2022-2025年期間向龍佰集團供應5萬噸電池級碳酸鋰、10萬噸針狀焦、30萬噸石油焦、20萬噸煅后焦、50萬噸鈦鋯重礦物，在同等市場價格情況下給予一定優惠待遇。

 

5、2022年4月19日，全國首單綠色電池資產ABN——"武漢蔚能電池資產有限公司2022年度第一期綠色電池資產支持票據"成功發行。發行總規模4億元，其中優先級發行規模3.9億元，債項評級AAAsf，發行利率3.12%，募集資金將主要用于蔚能電池資產業務投放。

 

6、知名調研機構TrendForce集邦咨詢在最新研報中分析，磷酸鐵鋰電池憑借性價比優勢，隨著技術的不斷進步，預估至2024年在全球動力電池市場裝機量占比將超過60%。研報進一步指出，在全球最大的電動車市場中國，動力電池格局在2021年出現反轉，磷酸鐵鋰電池以52%的裝機占比正式超越三元電池。今年一季度，這個數字更是達到58%。

1.新能源汽車行業景氣之下，多家鋰電板塊上市公司預期一季度業績“爆棚”。記者根據Wind數據統計發現，截至4月7日，鋰電板塊上市公司陸續發布一季度業績預告，有12家上市公司凈利潤同比增長上限均超過100%，鋰電板塊12家公司預告一季度業績，最高預增14倍，實現業績高增長，鋰電板塊整體需求增長較快，各企業的產量規模都在擴大，2022年一季度，部分產品仍呈現供不應求局面，市場價格漲幅較大，所以企業業績表現較好。

 

2.  4月4日，記者從位于寧鄉高新區的中科星城年產5萬噸鋰電負極材料生產基地項目了解到，自2021年9月中旬項目啟動建設以來，在寧鄉高新區管委會的全力支持下，項目施工方在保證項目質量的前提下，搶抓項目進度，目前三號、四號車間已經進入設備安裝和調試階段，預計5月份進行試生產。

 

3. 4月3日，比亞迪發布公告稱，2022年3月起，停止燃油汽車整車生產，專注純電動和插電式混合動力汽車業務。“比亞迪停止燃油汽車整車生產，符合行業發展趨勢。目前，生產燃油車需要用新能源汽車的積分進行抵消，新能源汽車積分價格近年來水漲船高。砍掉燃油車業務有助于企業集中優勢，加速新能源汽車業務發展。

 

4. 日前，億緯鋰能董事長劉金成在電池百人會上表示，安全性和經濟性是動力電池當前重點關注的問題，方型三元電池因含有高鎳材料，易產生自燃現象；性能優異的軟包三元電池的價格又比其他的電池系統要貴出兩三千塊錢，相較于方形電池與軟包電池，大圓柱電池在全生命周期里面結構穩定。在電池壽命周期內，46系大圓柱電池不會因為膨脹產生內應力，導致電池內部的結構改變，也將成為未來高、中端車輛的主要電源方向。

 

5. 在下游動力、儲能電池需求爆發增長形勢下，國內鋰資源開發開始提速，包括頭部電池企業、材料企業和礦產資源企業都在積極進行資源開發布局。日前，寧德時代全資子公司四川時代新能源資源有限公司控股的四川康德新能源資源有限責任公司（下稱“康德新能源”）成立，注冊資本20億元，經營范圍包括選礦、礦物洗選加工、金屬礦石銷售、貴金屬冶煉（除稀土、放射性礦產、鎢）等及新興能源技術研發。

1.  據 Wood Mackenzie Power & Renewables 發布的對鋰離子電池制造業的新分析，預計到2028年，磷酸鐵鋰 (LFP) 將成為超過鎳錳鈷 (NMC) 的主要電池化學成分，到 2030 年，全球市場的需求量將超過 3,000GWh。近80%的鋰離子電池需求來自電動汽車市場，為應對燃料成本上漲而推出的零排放運輸政策正在導致對鋰離子電池的需求猛增。盡管如此，預計今年還會有更多新工廠發布。

 

2. "隨著碳酸鋰供應能力的提升，將逐步回歸基本需求面，預計兩三年后有可能恢復完全的供需平衡。"3 月 26 日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在 2022 電動汽車百人會高層論壇上對電池原材料供求失衡問題進行了這一判斷。其次，預計 2030 年之后電池材料回收將形成規模；2050 年前后，原始礦產資源和回收資源的供給量將達到相當水平；更長期來看，回收資源將逐步完全替代原始資源需求。由于材料價值的上升，回收產業迎來機遇。

 

3.  3月29日，容百集團總投資300億元、年產40萬噸高鎳鋰電池正極材料項目在仙桃當天簽約、當天開工。“項目全部達產后可實現年均產值700億元。投資規模之大、產出效益之高，創造了仙桃招商引資的歷史。”仙桃市委書記羅聯峰說，項目建成后，將改變仙桃工業沒有引領型龍頭企業的歷史，提升仙桃發展格局，對仙桃“率先沖千億、挺進五十強”起到重要推動作用。

 

4.  3月30日晚間，比亞迪(002594)披露了2021年年報。2021年，公司實現營業收入2161億元，同比增長38%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元，同比下降28%。未來，比亞迪的研發投入重點投向刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0等項目上。尤其是刀片電池，年報顯示，比亞迪刀片電池的研發目標是使得搭載磷酸鐵鋰體系的純電動汽車續航里程達到600km以上，并終結新能源汽車安全痛點。

 

5.  3月30日，蜂巢能源與巴斯夫杉杉戰略投資湖南永杉鋰業有限公司（簡稱“永杉鋰業”），并通過線上方式舉行簽約儀式。簽約后，蜂巢能源與巴斯夫杉杉作為永杉鋰業的股東將各自持有后者10%股權。此外，蜂巢能源還與永杉鋰業簽署了雙方戰略合作框架協議。本次投資永杉鋰業并與其達成戰略合作，將有力保障蜂巢能源的鋰鹽供應，強化公司的原材料成本優勢，進一步增強自身的行業競爭力。

1. 高位鋰價給下游企業帶來的成本壓力，市場對終端需求反噬的擔憂是本輪鋰礦股股價回調的核心原因。預計二、三季度產能釋放，碳酸鋰價格將逐步小幅回調，調整幅度仍有待關注，中游廠商承壓或減小，盈利能力改善值得期待。當然，對于主機廠來說，不得不承擔壓力，最終通過提價車型轉移給終端消費者。

 

2. 據統計，僅3月15日至3月20日不到一周的時間之內，就有包括小鵬、哪吒、零跑、威馬、長城歐拉、奇瑞新能源、吉利幾何、比亞迪、特斯拉在內的9家新能源車企發布了漲價公告。據央視新聞報道，進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。

 

3. 3月20日，10余家鋰電池概念上市公司披露了今年前2個月的經營情況，“量價齊升”成為共性。在鋰電池生產企業業績大增的同時，鋰電產業鏈的生產成本也在不斷增加。近期，相關部門對部分鋰鹽企業進行了約談，主要是促進價格的合理平穩運行，特別強調上游企業要共同推動產業鏈良性發展。多位業內人士表示，碳酸鋰價格經過2個月的暴漲后，目前已趨于冷靜。隨著供應量的增加，二季度價格或有所回落，上漲行情或迎來拐點。

 

4. 3月22日，國家發展改革委、國家能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》提出，積極推動新能源汽車在城市公交等領域應用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。優化充電基礎設施布局，全面推動車樁協同發展，推進電動汽車與智能電網間的能量和信息雙向互動，開展光、儲、充、換相結合的新型充換電場站試點示范。

 

5.工信部：持續完善新能源汽車等重點領域標準體系建設指南。工信部3月18日消息，近日發布的《2022年汽車標準化工作要點》提出，進一步優化汽車行業“十四五”技術標準體系，持續完善新能源汽車、智能網聯汽車等重點領域標準體系建設指南，加快構建汽車芯片標準體系。

1.  據3月7日報道，全資子公司天鵬電源于近期收到經Stanley Black & Decker,Inc.（史丹利百得）確認的訂單文件，雙方確認了2022年至2024年三元圓柱鋰電池供貨量分別為1.2 億顆、2.4億顆、2.8億顆。經雙方協商，2022年供貨量可增至最高不超過2.0億顆。具體單價雙方會根據原材料波動等實際情況協商確定。蔚藍鋰芯子公司獲3年鋰電池訂單，公司2021年鋰電池實際可用年產能近4億顆，預計2022年鋰電池可用年產能為7億多顆。與此同時，蔚藍鋰芯不超25億元定增募資已獲證監會核準批復。據悉，公司擬定增募資不超25億元，用于年產20億安時高效新型鋰離子電池產業化項目、高效新型鋰離子電池產業化項目（二期）及補充流動資金。

 

2. 據比亞迪日前發布的產銷快報顯示，比亞迪2月新能源汽車銷量88283輛，同比增幅752.56%；前兩個月，新能源汽車累計銷量181451輛，同比增長494.28%。按照官方“2022年底新能源汽車累計銷量力爭達300萬輛”的最新表態，依據此前數據，比亞迪2022年新能源汽車的銷量目標將超過150萬輛。面對如此“瘋狂”的目標，擴產與推新，都已是比亞迪的不二選擇。

 

3.  3月5日，武漢首個大型新能源汽車電池項目——中創新航動力電池及儲能電池武漢基地全面封頂。該項目位于漢南區，總建筑面積14.6萬平方米，規劃產能20GWh（億瓦時），預計明年全面建成投產。按照一臺純電動汽車平均裝配80千瓦時的動力電池計算，該基地達產后，每年生產的動力電池可以裝配25萬臺純電動汽車。

 

4. 據中國證券報，3月5日，工信部部長肖亞慶在接受采訪時表示，今年1月、2月我國新能源汽車銷售情況非常好，均增長了1倍多，預計今年會實現預期目標，甚至可能會大幅超出預期目標。2022年，工信部還將通過多項舉措支持新能源汽車產業發展。例如，推動電動化與智能網聯技術融合發展，進一步提高動力電池安全、低溫適應等性能，加快5G、車路協同技術應用，開發更多適應消費者需求的休閑娛樂、生活服務、自動駕駛等功能，持續提升新能源汽車的產品質量和駕乘體驗。

 

5. 全國政協委員涂建華：探索“互聯網+回收”， 促進廢舊鋰電池高效回收及綜合利用在完善廢舊電池回收體系方面。針對汽車制造商延伸至綜合利用形式，采用逆向物流方式，按服務站→4S店→汽車企業的層級回收和專業化處理，實施動力電池溯源管理；針對其他種類，增加區域性廢舊電池回收中心，為分散回收網點與綜合利用企業間建立中轉分揀站，在一定范圍內設置簡單分揀、打包、中轉中心，便于綜合利用企業采購特定種類廢舊電池，降成本，提高回收方產出品附加值。

1. 2022年1月國內新能源汽車銷量為43.1萬輛，同比增長142%;新能源乘用車狹義滲透率達16.59%，遠超去年同期水平。歐洲八國銷量年初回調，1月合計銷量為11.6萬輛，同比增長30%，環比下降46%。2022年1月美國新能源車銷量達到6.2萬輛，同比增長74%，環比回落20%。2022年是美國電動皮卡元年，在多樣化車型和政策助推下銷量有望同比翻倍。

 

2. 2021年全球動力電池裝機量為296.8GWh，同比增長102%;其中寧德時代裝機量全球第一，市占率為32.6%。2022年1月國內動力電池裝機量16.2GWh，同比增長87%;其中磷酸鐵鋰電池裝機占比達到54.9%。該行預計在鐵鋰車型熱銷和CTP、刀片電池等技術推動下，其占比有望維持較高水平。

 

3. 受鋰電材料價格上漲影響，2022年以來動力電池價格普遍上漲15%以上，部分漲幅達20%-30%。部分氫氧化鋰冶煉廠停產檢修疊加國內鹽湖產能受冬季氣溫影響下降，鋰鹽價格持續飆升，進而推動正極價格跟漲。負極方面，受冬奧會影響石墨化企業降負荷、產量有所下降，節后石油焦供應偏緊，負極成本端壓力較大但價格暫穩。六氟磷酸鋰價格高位暫穩，溶劑春節開工充足疊加淡季影響，供應寬松，價格小幅盤整，電解液2月價格穩定。隔膜大廠開工正常，價格環比持穩。

 

4. 新華社2月28日工信部副部長辛國斌28日在國新辦舉行的新聞發布會上說，工信部正抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，支持創新突破和市場拓展，推動新能源汽車產業快速發展。

 

5. 比亞迪與中國一汽合資公司開工，自主品牌不再是以前的單兵作戰，而是強強聯合成立新公司，共同推進新能源汽車行業的發展，主要從事新能源電芯、模組及相關配套產業等核心零部件的生產制造。這項合作或許會打破電池產業一家獨大的局面，更或是改變世界新能源產業布局。

1.  中科電氣公告，公司與寧德時代簽訂了《關于貴安新區中科星城石墨有限公司之增資協議》，中科星城控股與寧德時代將對貴安新區中科星城進行增資，其中，中科星城控股將向貴安新區中科星城增資4.2億元，寧德時代或其全資子公司將向貴安新區中科星城增資2.8億元，本次增資完成后，貴安新區中科星城注冊資本將由人民幣1億元增加到8億元。項目建設計劃為，目標公司“年產10萬噸鋰電池負極材料一體化項目”第一期擬建設6.5萬噸產能；第二期擬建設3.5萬噸產能。

 

2.  ”溧陽、金壇兩區的電池企業成為全市動力電池產業發展的“主力軍”。在溧陽，動力電池產業已集聚50余個產業鏈上下游企業，實現產值429億元，出貨量占全省50％以上。到2025年前后，常州將以溧陽市和金壇區為核心，建成國內領先、國際先進的動力及儲能電池研發中心與制造中心，打造全球動力電池中心。

 

3. 近日，比亞迪汽車工業有限公司與UZAVTOSANOAT JSC（以下簡稱“UzAuto”）簽署戰略合作諒解備忘錄，并舉行線上簽約儀式。雙方將合作推廣新能源車，促進當地新能源汽車產業全球化發展。相信比亞迪和UzAuto的強強聯合將樹立行業合作共贏典范，共促綠色低碳轉型。

 

4. 近日，為進一步鞏固工業經濟增長勢頭，抓緊做好預調微調和跨周期調節，確保全年工業經濟運行在合理區間，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等12部門近日提出五方面政策措施，其中在財政稅費政策中，提出繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策。

 

5. 2022 年 1 月，國內新能源車市場仍加速滲透。乘聯會數據顯示，1 月，我國新能源乘用車批發銷量約為 41.2 萬輛，同比增長 1.4 倍，環比下降 18.5%。從新能源車滲透率來看，1 月新能源乘用車國內零售滲透率為 16.6%，較去年同期（6.8%）提升了近 10 個百分點。

 

6. 面對著電池的高成本壓力，車企也在嘗試通過提升電池性能、多元化選擇供應商、將供應商開發納入企業內部交易環節等措施改善成本壓力、提高溝通效率。如，特斯拉目前已經擁有松下、LG 新能源和寧德時代三家電池供應商，還有傳聞稱比亞迪將成為特斯拉的第四家電池供應商。豐田汽車在中國市場的電池訂單則主要由寧德時代和比亞迪負責。小鵬、蔚來等造車新勢力在寧德時代之外，也在接觸其他電池供應商。

1.  據報道，廣州的新能源汽車、深圳的跨境電商成為外貿賽道上的“黑馬。受國內新能源汽車產業快速發展等多重因素影響，國內整車出口迎來黃金發展期.廣州港1月外貿汽車滾裝出口近1.4萬輛，創歷史新高。深圳跨境電商進出口貨值在2021年創歷史新高后，在2022年繼續保持增長勢頭。2021年，在原有內貿及平行進口業務的基礎上，廣州港南沙汽車口岸不斷拓展新客戶，新增吉利、長安、比亞迪、傳祺等外貿出口品牌，并拓展整車鐵海聯運業務，同時先后引入NYK、MOL、安吉航運等船公司在南沙增開中東、歐洲、南美、東南亞、中北美等6條外貿滾裝航線，帶動廣州港集團全年完成滾裝出口10.5萬輛，同比增長162.5%。

 

2. 目前，磷酸鐵鋰正極材料的主力玩家依舊是德方納米，湖南裕能，湖北萬潤等專業玩家，全年磷酸鐵鋰產量總計為41萬噸，同比上漲179%，增速與新能源汽車銷量幾乎相當（累計零售298.9萬輛，同比增長169.1%），整體處于供需緊平衡狀態，但是到了2022年，將會有不少新玩家入局并進行了大規模的產能擴充。

 

3.  在動力電池方面，小鵬汽車表示，寧德時代價格漲幅太大，為應對成本上漲帶來的壓力，未來會逐漸將寧德時代動力電池替換為中航鋰電的電池，億緯鋰能的鐵鋰電池也會繼續使用，主要匹配低配車型。小鵬汽車同時透露，由于上游動力電池價格飆升，已導致2022年新能源汽車行業價格整體上漲，由于用戶對價格上漲存在抵觸情緒，小鵬汽車通過2021年12月、2022年1月的兩次調價來逐步讓用戶接受新的價格。

4.  寧德時代投資成立新能源材料新公司，注冊資本10億，經營范圍含碳酸鋰系列產品、鋰電正極材料及其他化工產品的研發、生產和銷售；新材料技術研發、推廣服務等。據天眼查顯示該公司由宜春時代新能源資源有限公司（寧德時代全資子公司）、蘇州天華超凈科技股份有限公司共同持股，持股比例分別為90%、10%。

 

5.  近日，在湖北省委、省政府主要領導見證下，落戶孝感市臨空經濟區的恒信楚能新能源鋰電池產業園項目在武漢成功簽約。該項目總投資450億元，規劃總用地約3335畝，由恒信汽車集團全資子公司——楚能新能源股份有限公司在孝感臨空區規劃建設年產100GWh鋰離子電池產能。項目計劃分兩期建設，一期、二期分別建設60GWh、40GWh產能。

 

 

1. 全球汽車產業的電動化浪潮已然來臨，動力電池作為新能源汽車的核心部件，未來仍有數倍的增長空間。保守估計，GGII預計到2025年全球動力電池出貨量將達到1550GWh，2030年有望達到3000GWh。中國市場則仍會維持全球最大動力電池市場地位，市場份額將穩定在50%以上。

 

2. 1月15日，投資60億鋰電池負極材料項目落戶湖北省隨州市這個項目是全省投資額度最大、產能最高、落地最快的負極材料項目，進一步拓展隨州新能源汽車產業版圖。這個項目從接觸到簽訂落地，用時僅1個月。目前，項目土地已平整，正進行廠房規劃設計前期工作，預計于今年9月份正式投產，新能源、新材料產業布局加速。

 

3. 1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發布換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，后者由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成；該解決方案可充可換，將與現有的家充、快充共同構成全場景補能方式。“換電塊”方面，“巧克力換電塊”是專門為實現共享換電而開發量產的電池，采用寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超160Wh/kg，體積能量密度超325Wh/L，單塊電池可提供200公里左右的續航。

 

4. 1月18日，海亮股份公告稱，參投基金杭州涵智將以3.22億元增資蜂巢能源，占其增資后的股權比例為0.7%。就在2021年12月份，海亮股份曾公告稱，作為有限合伙人出資1億元參與設立新能源產業基金，占基金總認繳出資額的19.9601%。該基金將直接或間接投資于與新能源產業鏈（包括動力電池）相關的企業股權項目。

 

5.  近年來，新能源汽車產銷量呈爆發式增長。中汽協數據顯示，2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。乘聯會秘書長崔東樹表示，2022年新能源乘用車銷量預計達到550萬輛，滲透率達到25%左右；新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率在22%左右。

1. 今年新能源汽車補貼在2021年的基礎上退坡30％，雖然成本會轉嫁給消費者，但隨著接受程度的增高，退坡影響較小。同時，新政取消上限，會有更多消費者享受到終端補貼。從市場角度來看，新能源汽車滲透率將進一步加速走高。整體而言，新能源汽車銷量持續高速增長，市場拉動痕跡明顯。在逐漸告別政策推動背后，預期補貼退坡不會產生顯著影響。預計2022年新能源汽車仍將保持高速增長態勢。”

 

2. 在鋰電池領域中，寧德時代的全球市場占有率長期保持第一位置。從公布的數據來看，2021年1月11日寧德時代以31.8％的市占率穩居第一，比第二名的LG能源解決方案高出10個百分點。巨大的領先優勢，讓寧德時代保持了電動汽車電池市場的主導地位。東吳證券預計，寧德時代此前定增擴產135gwh，貴州基地、廈門基地等陸續開工，2022年年底公司產能將超400gwh。其中2022年出貨有望超240gwh，連續兩年翻番以上增長。

 

3.中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年國內累計退役的動力電池超20萬噸，市場規模達100億元；到2025年，我國廢舊動力電池回收市場規模或將超400億元。2021年下半年，寧德時代、LG能源、特斯拉、國軒高科等一批企業宣布進入動力電池回收領域。

 

4.《證券日報》報道：在新能源代替化石能源的大背景下，電池用鋰量持續攀升，需求帶升價格就成為必然；二是鋰礦儲量不高，產量不能急劇提升。” 由于六氟磷酸鋰項目投資強度大，擴產周期長，新進入的競爭者需要足夠的資金支持以及長回報周期承受能力。因此，短期內六氟磷酸鋰因新進入者而增加的供給將非常有限，結合新能源汽車等應用領域的需求拉動和目前六氟磷酸鋰市場供需偏緊的現狀，六氟磷酸鋰價格在未來一段時間仍將維持在高位。

 

5. 2022年國內新能源汽車銷量仍將出現大幅增長。有券商分析師預測，2022年隨著缺芯問題的緩解，因缺芯而積壓的需求將得到釋放，全年乘用車的總銷量也會有所增長，新能源汽車銷量將在450-500萬輛之間。乘聯會預測則更為樂觀，乘聯會將2022年新能源乘用車銷量預期由480萬輛提升至550萬輛，預計2022年新能源乘用車的滲透率將達到25％左右。

要問2021年什么車型賣得最好？那必然是新能源車！回顧2021年，我國汽車新能源產業在困頓中前進，在堅守中突破。

 2021年，全球車企集體面臨芯片和電芯荒；

 2021年，鎳、鈷、鋰“一礦難求”，全球礦產資源爭奪戰再度白熱化。

 2021年，雙碳目標下，加強綠色技術突破成為全球共識

 2021年，中國新能源發電量年內首破萬億千瓦時大關

 2021年，更多的傳統能源巨頭轉身加速擁抱新能源新材料

 2021年，電池回收與梯次利用再起風云，吸引了更多的企業進入賽道
 2021年，我國新能源車保有量上升，帶動全產業鏈產能建設提速

 

這一年，我國電池新能源產業既飽受缺貨漲價之苦，也迎來全產業鏈高光時刻；既有技術及品牌的升級，也有創新及堅守的考量。

 

下面是迪泰奇為您整理的2021年新能源汽車行業大事件：

 

1、新能源全年銷量沖330萬輛

 

2021年12月，中國汽車工業協會公布數據，前11月，我國新能源汽車產銷量累計生產超過300萬輛，銷量接近300萬輛，全年銷量沖330萬輛。對比2020年的新能源產銷量數據顯示，新能源汽車產銷量實現了翻番。

 

2、新能源汽車專項保險上線

 

2021年12月，人保財險、平安財險、太保產險等均順利簽出新能源汽車保險保單，成為行業首批使用新條款承保新能源汽車保險業務的公司。依據新規定，新能源汽車車身和三電在行駛、停放、充電過程中發生問題，都可享受商業險賠付。

 

3、國家推動“雙碳”目標

 

2021年10月，國務院印發了《2030年前碳達峰行動方案的通知》，提出將積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。

 

此外，中共中央、國務院印發《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，明確了關于碳達峰碳中和工作重點任務，加強綠色低碳重大科技攻關和推廣應用等。

 

得益于“雙碳”目標，新能源汽車也將進一步全面發展，將會朝多元能源發展，以此促進綠色出行。

 

4、重慶宣言引領汽車行業發展方向

 

2021年11月10日，中汽協受中國汽車T10峰會委托，重磅發布了“2021中國汽車T10峰會《重慶宣言》”。宣言主要內容包括：勇擔“一定要把民族汽車品牌搞上去”的歷史重任，立大志、盡全力，做強做優做大民族汽車品牌。

 

堅持自主創新，加快技術突破，攜手打造行業整體優勢，共同破解汽車芯片和基礎軟件發展瓶頸。樹立綠色發展理念，踐行“雙碳”戰略，搶抓電動化發展的歷史機遇，加速推動新能源汽車健康發展。立足新發展階段，擔當產業轉型責任，加強產業跨界合作和深度融合，構建產業發展新生態。

 

5. 消費者購買意愿高漲，廠商推出新能源車型速度激增

 

今年11月份舉辦的廣州車展，在所有車型中，新能源汽車共有241輛參展，總占比從去年的14.5%上漲到了今年的23.64%。可以肯定的是，未來新能源汽車的市場份額還會在現在的基礎上再次提升。

 

6.國家發改委、國家能源局推動儲能發展

 

7月23日，國家發改委、國家能源局正式印發《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》。明確2025年實施新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，累計裝機規模30GW以上，2030年實現全面市場化發展。

 

7. “火爆”成為鋰電池行業的關鍵詞

 

貫穿2021年，“火爆”成為鋰電池行業的關鍵詞。行業下游火，各方勢力忙造車，競爭激烈正引發新一輪的產能、市場之爭；中上游火，正極材料等出現了不同程度的短缺導致價格上漲；二級市場火，“粘‘鋰’即漲”，股市流傳著“造富神話”和“韭菜”們的傳說。

 

8. 在電池新能源領域，中國已經領先

 

隨著綠色低碳技術廣泛應用，創新體系與創新能力大幅躍升，中國電池新能源產業正朝著全球價值鏈中高端不斷邁進。

 

在新能源汽車領域，中國持續領跑全球，新能源汽車保有量在全球新能源汽車市場長期占據半壁江山，算上2021年，將連續7年新能源汽車銷量全球居首。同時，在全球車企市值Top 20中，中國車企也長期占據6個以上席位。

 

9. 各地車企規模擴張，創新發展

 

這一年，刀片電池、無鈷電池等新技術層出不窮，續航1000公里的新車 已準備推向市場；車企加快電動化轉型步伐，百度、小米等跨界力量加速融入；資本市場青睞有加，新能源汽車板塊市值集體走高；智能座艙成新車標配，自動駕駛加速落地……

 

新能源汽車市場正經歷著一場大的變革，如今具備前所未有的活力。2022年，新能源汽車市場依然是主旋律，只有更好地立足當下，加速技術及品牌的升級，才能讓新能源汽車走向更遠。

1. 隨著電動汽車的興起，美國將在4年內新建13家動力電池工廠。近日，美國能源部(DOE)的汽車技術辦公室公布了13個新的電池項目，這些項目處于不同的階段，但預計將在2025年底全部完成。這份清單包括了與電動汽車電池和電池組相關的項目。同時，還有更多的項目在籌備中。

 

2. 12月22日消息，據報道，韓國雙龍汽車表示，公司與比亞迪股份簽署了動力電池研發合同和電池組自主生產技術合作諒解備忘錄。據悉，雙方合作研發的電池將用于雙龍汽車計劃于2023年實現量產的U100電動汽車。雙方還將共同研發電池組和電動汽車專用平臺等，不斷擴大合作范圍。

 

3. 電池行業消息人士透露，目前 LG 新能源、SK on 和三星 SDI 三家韓國頭部電池廠商均公布漲價計劃。原材料的價格狂漲，使得這些企業不得不與客戶重新商量價格，電池的價格可能會提高 20%。可見，并非韓國企業漲價，中國企業漲價幅度還更高。

 

4. 據報道，繼江西撫州動力電池產業園項目簽約后，12月22日下午，比亞迪（002594）與濟南高新區管委會就動力電池二期項目舉行簽約儀式。據了解，落地濟南的比亞迪動力電池項目是公司刀片電池的主要生產基地，規劃總產能30GWh，分兩期建設，其中二期規劃建設8條動力電池生產線，年產能15GWh。

 

5. 據波蘭媒體12月22日報道稱，寧德時代將投資20億歐元（約合人民幣144億元）在波蘭建立電池制造廠，生產的大部分產品將運往德國。并聲稱該項目將獲得波蘭政府的補貼。

1. 據了解，截至目前，蜂巢能源在建產能已經達到287GWh。其中，國內257GWh，分布在成都、遂寧、常州、湖州、馬鞍山、鹽城、南京、上海等8個城市；在海外，德國在建產能30GWh。“圍繞600GWh的目標，蜂巢能源將在2023-2025年年均新增100GWh。”楊紅新在發布會上透露，其中包括西北擴建儲能基地20GWh，西南基地（成都、遂寧）擴建87GWh，北方區域（山東、河南）擴建80GWh，長三角區域擴建38GWh；海外除歐洲30GWh的產能，擬在南美/印度/東盟規劃建設20GWh。

 

2.  12 月 20 日消息，據《科創板日報》報道，從《上海市高端裝備產業發展“十四五”規劃》媒體通氣會上獲悉，寧德時代位于上海臨港電池模組生產基地，將于 2022 年投產。另外，寧德時代新型鋰離子電池項目開工儀式在廈門舉行。寧德時代表示，時代新型鋰離子電池項目（一期）位于火炬高新區同翔高新城洪塘北片區地塊，總投資 70 億元，總建筑面積約 71 萬平方米，擬建設新型鋰離子電池動力電池生產基地。

 

3. 12月21日消息，韓國SK On位于中國江蘇省常州市的電池正極材料工廠將從明年起正式投產運行，該工廠年產量為5萬噸，生產的動力電池可配套約47萬輛新能源汽車。此前，SK On和中國、貝特瑞新材料成立正極材料合資公司，三家公司分別持股25%、24%和51%。

 

4. 12月22日訊，據福建日報報道：福鼎時代鋰離子電池生產基地是寧德時代迄今為止全球布局的最大單體項目，規劃產能120GWh，產值超千億元。21日，福鼎時代鋰離子電池生產基地一期項目2號廠房投產，正式拉開福鼎時代生產序幕。“這個項目建成后將帶動上下游配套產業及第三產業產值超兩千億元，有力促進福鼎市產業布局優化和結構調整，福鼎也將成為構建寧德‘世界鋰電之都’的重要板塊。

 

5. 中國鋰電池供給端：產量不斷增長  近年來3C產品對鋰電池需求量的穩定增加，以及隨著新能源汽車的市場規模逐步擴大和儲能電池的需求擴大，我國鋰電池產量規模逐年擴大。根據國家統計局數據顯示，2015-2019年我國鋰電池的產量不斷增長。2019年，我國鋰離子電池產量為157.22億只。截止至2020年，我國鋰離子電池產量達188.45億只，同比增長19.87%。

 

6. 鋰電化、節能化和高速化將是未來鋰電池的發展趨勢。作為新能源領域的重要組成部分，鋰電產業發展迅速，已成為制造領域新的投資焦點，鋰電池企業紛紛加大對新工廠的建設，寄希望增加產能，借助規模效應來取勝。鋰電制造節能化和高速化已成為新的產業趨勢。

 

1. 在今年11月國內動力電池裝機量排名中，寧德時代繼續霸榜，單月裝機量達11.25 GWh，占了超過5成的市場份額。隨著近期與福特中國達成供應協議，以及在韓國設立分部，為現代汽車提供動力電池，未來在市場份額和裝機量仍會繼續提升。

 

2. 今年11月，比亞迪新能源汽車銷量達90121輛，同比暴漲252.7%，創造了中國新能源乘用車月銷新記錄，1-11月新能源汽車銷量突破50萬輛，如果12月能保持良好形勢，那么比亞迪將有望重回全球新能源汽車銷冠。

 

3.  此前，我國的新能源汽車行業再次開始火爆起來，雖然汽車芯片供給的至暗時刻已經過去，并且在2021年11月汽車芯片供給還超出了預期指數，但是新能源汽車行業的上游鋰電池的供給不太樂觀。對此，有小鵬的相關人士表示：受疫情影響，行業面臨著磷酸鐵鋰電池供給的極度緊張，造成某些車型無法按時交付。

 

4. 中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：盡管受限于電池供應、芯片供應和產能限制，明年中國新能源汽車銷量會繼續增長到500萬臺。明年新能源汽車的市場占有率肯定會在20%以上。他表示，新能源汽車銷量和滲透率2021年逐月快速提升，新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段。預計到11月，今年新能源汽車累計銷量有可能接近300萬，全年總體約為330萬輛左右。

 

5．山西證券估算，未來5年內，隨著全球車企對動力電池需求的快速增長，動力電池將處于供不應求的狀態。全球動力電池主要供應商為寧德時代和LG新能源，兩家公司2020年裝機量達到50GWh和48GWh，合計占據半數以上的市場份額。寧德時代連續多年占據市場份額第一的位置，LG新能源依托于上海特斯拉工廠和海外大眾系列的訂單，市場份額快速上升。

 

6. 全球鋰電池需求量與動力電池占比將均穩步上升：受益于全球節能減排趨勢及歐盟達成碳排放協議，全球鋰電市場在2018年后進入需求高速發展時期。根據德勤的數據顯示， 預計隨著電動汽車全球滲透率將的不斷提高，2021-2025年的年復合增長率達34.4%，2025年，全球鋰電池整體需求量將達到1223GWh，動力電池占比達75.2%。

1.   2022年全球動力電池設備新增需求為400億元，2023年之后全球動力電池設備新增需求中樞在1000億左右，企業海外擴產是未來趨勢。預計在全球汽車電動化趨勢浪潮下，鋰電設備市場將持續高景氣。

 

2.  據媒體報道：今年國內新能源汽車銷量約330萬輛，明年將超500萬輛，2025年有望達700萬-1000萬輛。2025年新能源汽車市場滲透率要從此前預測的20%升至30%，2030年很有可能到50%，屆時保有量將超過8000萬輛。

 

3.  寧德時代宣布，邦普一體化新能源產業項目于12月4日正式開工，對退役電池回收再利用以實現降本。近期，華友鈷業、中偉股份等多家鋰電產業鏈廠商亦表示布局動力電池回收業務。機構預計，2020年-2030年動力電池回收市場有望超過2000億元。其中，三元電池回收空間約1305億元，磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。

 

4.  作為國內領先的新能源車企，比亞迪除了在國內市場發展迅猛外，也在積極拓展國際市常比亞迪的電動大巴在歐洲多國和美國、日本都取得了不錯的銷量。而不久前，比亞迪還向哥斯達黎加的沃爾瑪集團交付了29輛元Pro，幫助其打造了目前哥斯達黎加最大的新能源純電車隊。而隨著全球新能源大潮的愈發猛烈，比亞迪在未來的海外市場或將有著更大的作為。

 

5.  10月份，利元亨中標了寧德新能源（ATL）科技4.57億元的鋰電設備訂單。目前利元亨已經與ATL、寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達等知名廠商都建立了長期穩定的合作關系。截至8月25日，利元亨在鋰電領域的在手設備訂單金額為45.54億元（含稅），其中動力類設備訂單27.84億元，占比61.13%；消費類設備訂單17.7億元，占比38.87%。

 

6.  據華西證券統計，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源等國內廠商合計規劃產能已突破1000GWh；國外的LG 化學、三星、松下、SKI 等規劃產能也已突破500GWh。

1. 車載動力電池FPC（柔性電路板）進入爆發期：按最近的研報分析稱，動力電池FPC需求在迅速起量有望成為未來新的需求增長點，最新數據顯示，汽車PCB中，FPC的占比已經由12%提升至15%。與此同時未來VR等智能穿戴設備如果放量，也將成為FPC的增長點。公開信息顯示寧德時代、比亞迪、特斯拉、國軒高科、中航鋰電、塔菲爾、欣旺達、孚能等企業均已應用FPC。

2. 電池環節盈利修復:動力電池價格或將有所上漲，預計2022年電企業毛利率有望修復。磷酸鐵鋰:成本推動下磷酸鐵鋰裝機占比有望進一步提升，同時儲能市場進一步打開市場空間。大圓柱電池:以特斯拉代表的車企加快推進4680大圓柱電池應用，相關產業鏈迎來新的發展機會，供需緊張環節:隔膜、銅箔等。

3. 據中期協發布的最新數據，中國10月份新能源汽車銷量38.3萬輛，同比增長134.9%。前10月，我國新能源汽車累計銷量254.2萬輛，同比增長176.6%。隨著我國大力推動“碳達峰、碳中和”，新能源汽車產業飛速發展，而與之密切相關的鋰電產業也迎來“風口期”。 作為新能源汽車的核心，鋰電池的重要性不言而喻。在新能源車旺銷的帶動下，國內鋰電池需求量將保持高增長，2022年將達到430GWh。

4. 據數據顯示，本月磷酸鐵鋰市場需求繼續增加，主流市場價格報9萬元/噸，較上月上調3000元/噸。下游電芯企業詢價積極，市場需求持續旺盛。據了解，四季度下游新能源汽車及儲能市場需求增量，對磷酸鐵鋰電池需求提升明顯。

 

5. 中國汽車工業協會公布的統計數據顯示，今年前三季度，中國汽車產銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比增長7.5%和8.7%。其中，新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長184.5%和185.3%。從車型類別來看，純電動汽車占據絕對優勢。前三季度215.7萬輛的新能源汽車銷量中，純電動乘用車貢獻了168萬輛，純電動商用車貢獻了10.8萬輛。也就是說，純電動汽車占比超過八成。按照目前的發展判斷，全年新能源汽車銷量突破300萬輛已成定局。

1. 2021年全球新能源汽車產業將駛入新周期，動力電池市場競爭進入新階段。一方面，全球新能源汽車銷量持續增長對動力電池產生強勁需求，但上游鈷鋰原料供應緊缺成為動力電池市場進一步發展的阻礙。動力電池企業和主機廠降成本需求急迫，LFP電池憑借成本優勢強勢歸來。另一方面，電動化加速促使動力電池出現新的技術演化趨勢。動力電池安全性能提升的需要，倒逼電池企業和主機廠在電芯和系統層面進行材料體系優化和結構設計創新。

 

2. 乘聯會數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車累計銷售量為100.1萬輛，同比增長218.9%。而中國市場作為全球最大的新能源汽車生產國，對電池需求的迅速增長讓電池供應商的產能擴張腳步沒能及時跟上。

 

3. 據媒體報道，長期為特斯拉Model 3、比亞迪等多款新能源汽車供貨的鋰電池廠商贛鋒鋰業近期表示，鋰電池生產較為緊張，目前一個月基本有28天是在滿負荷進行生產。另一家電池生產商億緯鋰能近日則發布公告稱，公司現有場地及生產線已滿負荷運轉，但近一年仍將供不應求。

 

4. 動力電池漲價已經成為不爭的事實，而漲價的聲音也此起彼伏。據了解疑似比亞迪在10月25日發出的電池價格上調聯絡函顯示，由于市場變化，與2020年12月相比，目前正極材料中的鈷酸鋰價格漲超200%，電解液價格漲超150%等，導致比亞迪綜合成本大幅提高。公司決定包括對C08M三元鋰電池等產品價格，在現行的基礎上統一上漲不低于20%。從11月1日起，所有新訂單將執行新價格并統一簽署新合同，未執行完成的舊合同將統一取消。

 

5. 新能源汽車動力電池需求快速增長，預計21-22年鋰需求分別為61萬噸和80萬噸，缺口分別為4.3萬噸和5.7萬噸，新能源汽車滲透率持續超預期，上游鋰資源擴張速度難以滿足下游電池材料需求；預計2022年全球原生鎳需求252萬噸，同比增長8%，2022年原生鎳過剩收窄5萬噸，鎳價有望保持上行趨勢。

1.“電池荒”熱議剛過，近期漲價話題又將動力電池推上風口浪尖。比亞迪、鵬輝能源、國軒高科等諸多主流電池廠發出漲價函，表示已不堪成本上漲重負，急于向下游紓解壓力。目前了解到電池漲價情緒蔓延，但多數仍處于與客戶協商階段，尚未大范圍落地。隨著上游擴產節奏加快，行業供需關系有望在明年緩解，漲價態勢或將不可持續；而在如火如荼的漲價潮中，新一輪行業洗牌已悄然開啟，具備優質產能和保供能力的廠商將脫穎而出。

 

2. 動力電池主要材料在今年都經歷了顯著上漲。據統計，10月份磷酸鐵鋰最高價達9萬元/噸，碳酸鋰摸高至近20萬元/噸，六氟磷酸鋰價格55萬元/噸，PVDF價格62萬元/噸，相比1月初價格分別上漲125%、270%、389%、439%。此外，石墨負極、隔膜、銅箔、鋁箔等原材料都出現不同程度的上漲。

 

3. 11月1日，遠東股份發布公告稱，剛剛過去的10月，公司收到子公司中標/簽約千萬元以上合同訂單合計為人民幣9.98億元，其中，遠東電池10月斬獲電池訂單約2.87億元。在本次的公告中顯示，遠東電池在南亞市場獲得鋰電池訂單1.4億元，此次訂單顯示遠東電池鋰電池產品獲得歐洲客戶的認可，電池業務也正式切入歐洲的工具市場。

 

4.  1-10月，比亞迪累計銷量達到54.27萬輛，較去年同期增長71.35%。其中，新能源乘用車累計銷量超41萬輛，同比增長226.27%。得益于新能源汽車銷量快速增長，比亞迪動力電池及儲能電池裝機量也呈現出快速增長。10月份呢，動力電池裝機總量約為4.557GWh，單月裝機量已經超過其2020年上半年總裝機量。前十個月累計裝機總量約為27.99GWh，較去年同期增長225.8%。

 

5.  新能源汽車銷量持續增長，造車新勢力已經成為一股不可忽視的力量。根據10月份新能源汽車的交付量，整體產量與交付量持續攀升，成為拉動國內新能源乘用車裝機電量增長的主力。值得注意的是，造車新勢力對國內動力電池市場的影響力日漸提升，甚至已經成為了影響當前國內電池企業裝機電量排名的重要力量。

1. 3月3日，據外媒報道，日本三洋化成工業（Sanyo Chemical Industries）宣布，子公司APB將開始建造工廠，計劃明年量產全樹脂電池（All Polymer Battery）。

2. 據外媒報道，2月3日，豐田汽車和松下兩家公司已同意建立一個合資企業，從4月開始開發電動汽車電池。據悉，新合資公司叫Prime Planet Energy and Solutions（泰星能源解決方案有限公司），主要生產方型車用動力電池。

3. 2月中旬據外媒消息稱，德國和法國計劃在歐洲推動一項總投資高達50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目，總產能約為48GWh。旨在與特斯拉的中國供應商對標產能。

4. 根據特斯拉社區的活躍人士最近的觀察表明，特斯拉可能收購了一家鋰離子電池專業初創公司，這家公司總部位于科羅拉多州路易斯維爾。如果這些推測被證明是正確的，特斯拉很可能會進一步擴大其在電動汽車市場的領先地位。

5. 日前，據外媒消息稱，戴姆勒與加拿大電池材料專家魁北克（Hydro-Québec）宣布建立合作關系，將共同開發固態電池技術。雙方合作目的是測試新材料，加速固態電池量產應用。

6. 目前，特斯拉正在抓緊時間為其位于德國柏林的歐洲超級工廠準備土地。自上周四起，施工人員就在晝夜不停地清理特斯拉1月份購買的300公頃土地中的91.5公頃土地。

1. 2月28日晚，欣旺達披露2019年業績快報。2019年度，欣旺達實現營業收入2,526,866.98萬元，比上年同期增長24.24%；利潤總額 89,495.46 萬元，比上年同期增長 16.13%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤 78,643.80 萬元，比上年同期增長 12.12%。

2. 2月27日晚間，電池龍頭寧德時代發布業績快報。據快報顯示，寧德時代2019年實現營業收入455.46億元，同比增長53.81%；凈利潤43.56億元，同比增長28.61%；扣非凈利潤37.19億元，同比增長18.91%。

3. 恩捷股份2019全年實現營收31.6億元，同比增長28.6%，歸母凈利潤8.50億元，同比增長63.9%。

4. 2月26日晚間，寧德時代發布非公開發行預案，擬募集不超過200億元，用于動力電池及儲能電池項目建設、研發及補充流動資金，以提升盈利空間，穩固市場地位。

5. 2月26 日晚間，寧德時代發布公告：定向增發不超過 200 億元以進行擴產、前沿技術研發和補充流動資金。其中，寧德時代湖西基地和江蘇溧陽三期和四川宜賓一期已在 2018-2019 年公告相關擴產計劃。擴產總投資 160.2 億元，使用募集資金125 億元。預計寧德時代以自籌資金先行投入，并在募集資金到位后予以置換。寧德時代還計劃總投資不超過 100 億元建設寧德車里灣鋰電池生產基地項。

1. 美聯社剛剛消息，國際奧委會高級成員說，如果新冠肺炎疫情在5月下旬得不到控制，2020年東京奧運會可能將被取消，而不是推遲或換城市舉辦。

2. 2月25日下午13時46分，由韓國首爾起飛的OZ349航班飛抵南京，降落至南京祿口國際機場。機上共載有166名旅客，南京海關嚴陣以待做好航班的入境檢查、防疫等相關工作。按照處置方案，海關檢疫人員身著防護服登機進行體溫檢測和健康情況問詢。經檢查發現，有3名中國籍旅客有發熱癥狀，但均無武漢接觸史。

3. 聯合國秘書長古特雷斯24日在瑞士日內瓦表示，他想向所有在中國被剝奪了許多正常生活的人傳遞一個信息，那就是：感激。

4. 據武漢鐵路官方消息稱，兩輛華為5G無人車已成功抵達武漢吳家山車站，據消息透露，這些車輛將用于隔離病房。目前，這兩輛無人車已運達武漢市疫情防控指揮部，由華為武漢分公司調試后，指揮部將撥付給相關醫院使用，后續將還有更多無人車抵達武漢。

5. 據日本放送協會(NHK)報道，截至當地時間25日晚8時，日本新冠肺炎確診病例已增至861人。

1. 日前，德國經濟部長Altmaier表示，歐盟將批準德國對電動汽車進行更高的補貼，德國、法國、愛爾蘭新能源汽車補貼政策邊際向好，歐洲車企陸續公布電動化大戰略

2. 從一月份的裝機量上我們不難看出，動力電池行業受到的短期影響確實不小。截止現在，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內的多家動力電池企業已經復工，雖然大部分企業為分批次復工，無法做到完全恢復原有產能，但至少已步入正軌，行業情況也將隨著企業漸漸復工而持續好轉。

3. 目前，我國最早一批新能源汽車的動力電池步入淘汰周期，越來越多的車企和電池廠、電池材料商開始合作邁進電池回收領域。

4. 近日，恩捷股份發布2019年年度業績預告，預計2019年恩捷股份實現歸母凈利潤7.76~9.06億，同比增長49.75%~74.71%；其中，預計2019第四季度恩捷股份實現歸母凈利潤1.44~2.74億，同比增長-26.53%~39.80%，業績基本符合預期。

5. 作為國內少數主打磷酸鐵鋰的動力電池公司，國軒高科為乘用車市場提供磷酸鐵鋰能量密度達140Wh/kg的產品 ，高能量密度意味高補貼，隨著磷酸鐵鋰在乘用車回暖，國軒高科或許不會放過這次天賜良機。國金證券曾預測，國軒高科在這場洗牌中，有望迎來新的業績拐點。

1. 日前，據路透社援引知情人士報道，特斯拉與寧德時代就在中國生產的汽車中使用后者生產的無鈷電池進行了談判，目前談判已進入最后階段。

2. CIC energiGUNE研究所的科學家開發出了一種新的電池設計，他們稱這種設計結合了高能量密度和超級電容器的快速放電時間。這種新的電池裝置可用于高功率系統，有助于解決電網和交通工具中面臨的許多能源儲存問題。

3. 近日，世界權威調研機構WoodMac下調了2020年對于中國新增電池產能的預期，該機構表示與疫情爆發前的預測相比，此次預計新增工廠產能最多可能下降至237GWh，即下降了10％，這意味著最終可能導致約26GWh的產能損失。

4. 據統計，預計今年動力電池將進入規模化退役階段，累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用計算，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

5. 據外媒報道稱，華盛頓州立大學（WSU）研究人員提出的一種“夢想材料”，能夠替代當前的負極材料，從而大舉推動鋰電池的發展，而這也為為鋰電池設計帶來新突破。據悉，在充放電的過程中，鋰離子可在兩個電極之間來回移動。當前陽極多為石墨與銅的混合材料制作，但科學家看到了極大的改進空間。科學家表示，純鋰金屬在固體材料中提供了最高的能量密度，若被用作陽極，可將鋰電池的壽命延長兩倍、并容納更多的能量。

6. 幾十年來，電動汽車電池的發展一直受到一個主要瓶頸的限制:評估時間。在電池開發過程的每個階段，新技術都必須經過數月甚至數年的測試，才能確定它們的壽命。但是現在，由斯坦福大學教授斯特凡諾埃爾蒙和威廉覺領導的一個團隊開發了一種基于機器學習的方法，可以將這些測試時間減少98%。研究小組測試了他們的電池充電速度的方法，他們說，該方法可以應用于電池開發管道的許多其他部分，甚至非能源技術。

1. 2月8日，比亞迪官方對外公布，將調配資源生產口罩，預計口罩將在2月17日前后量產出貨，口罩產能本月底可達500萬只/天，以滿足當前對防護物資的迫切需求。

2. 2月13日，國務院國資委日前成立專項工作組，強力推進醫療物資生產供應。相關中央企業正在加快轉產，生產防疫一線緊缺的口罩、醫用防護服以及口罩機和防護服壓條機等。截至2月11日，相關央企一次性醫用口罩日產量提升至79.4萬只，本月底將達到每天160萬只以上。

3. 美國分析機構WoodMac下調了今年中國新增電池產能的預期。WoodMac表示，與預測的冠狀病毒爆發前的237GWh相比，預計新增工廠產能最多可能下降10%，這意味著今年該病毒的爆發可能最終導致約26GWh的產能損失。

4. 近日，麻省理工學院（MIT）的一個研究團隊宣布，他們已經開發出一種全新的電池電極，可以研發出能量密度更高的電池。取得這一突破，得益于MIT朱麗實驗室將“用純鋰金屬作為電池陽極”視為長期追求的目標；更讓人意料不到的是，開發出純鋰電極只是作為全固態電池概念設計的一部分。

5. 特斯拉正在弗里蒙特建立一條試點電池生產線，并設計自己的設備來生產電池。這條生產線上的電池將是特斯拉生產的第一批自產電池。這標志著，特斯拉電池生產規劃進入了落地階段。

1. 廣汽表示“與蔚來雙方的融資計劃有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力協議，最終能否達成一致，存在較大的不確定性。”

2. 1月14日消息，理想汽車近日宣布旗下首款增程式電動車型理想ONE將從1月15日開始，得到2020年首次OTA更新，屆時，新系統會增加或優化五大新特性，提升使用體驗。

3. 德國政府準備投入35億歐元大力建設電動汽車基礎設施，計劃未來3年，在現有2萬多個電動汽車公共充電樁數量的基礎上，新建50000個充電樁，并承諾至2030年在德國境內建設100萬個充電樁。

4. 2019年12月新能源汽車銷量16．3萬輛，同比下降27．4％。此外，2019年全國汽車產銷分別完成2572．1萬輛和2576．9萬輛，較2018年下滑7．5％和8．2％，雖是繼2018年來的連續兩年下跌，但產銷量依然蟬聯全球第一。

5. 廣汽蔚來新一輪融資規模高達15億元，而廣汽蔚來此輪投前估值也為15億元。針對融資事宜，廣汽蔚來官方稱，“首輪融資已經處于收官階段，詳細信息將在后續公布。”

6. 1月19日，由北理工牽頭、北汽新能源和北汽福田參與的市科委“面向冬奧環境的純電動汽車關鍵技術開發及示范應用”項目在中汽協牙克石試驗場再次進行極寒環境下的車輛測試。該項目研究主要為提升低溫環境下純電動汽車的整體性能，優化整車在低溫環境下的安全控制策略，提升純電動汽車在低溫環境下的能量效率，并徹底解決純電動汽車在嚴寒環境中的用車瓶頸。

1. 據報道，大眾汽車將收購中國電池制造商國軒高科20%的股份。

2. 據了解,特斯拉將于2020年推出完全自動駕駛功能,車主無需觸碰方向盤就可全程自動駕駛,并且會在車輛兩側安裝攝像頭識別后方來車和行人,避免開門碰撞事故的發生。

3. 2020年1月16日，星恒電源與印度Pinnacle 實業有限公司在印度馬哈拉施特拉邦達成戰略合作，雙方共同建立的鋰電池生產線正式落成并全面投入使用，將為印度市場全力供應符合FAME II標準的鋰電池產品。

4. 據了解，由天津力神電池股份有限公司、中國汽車技術研究中心有限公司、北京交通大學、福建星云電子股份有限公司和北京航空航天大學共同完成的“新能源汽車能源系統關鍵共性檢測技術及標準體系”獲得二等獎、復旦大學研發的“碳納米管復合纖維鋰離子電池”獲得一等獎。

5. 近日，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，比亞迪董事長王傳福宣布，新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”將于今年首次量產，并搭載在有望于今年6月首次上市的“漢”車型身上。

6. 當前，歐洲正在加快汽車產業電動化進程，英國作為歐洲第二大汽車市場希望在其中扮演領軍者的角色。近年來，中國新能源汽車產業發展舉世矚目，英國希望能夠尋求更多的國際合作實現產業發展互利共贏。

1. 在剛過去不久的2019年里，廣東創下了一大記錄——我國首個GDP突破10萬億大關的省份。

2. 美國東部時間2020年1月15日，這注定將會成為寫入歷史的一個時間節點。中美雙方在華盛頓簽訂了《中華人民共和國政府和美利堅合眾國政府經濟貿易協議》，這意味著中美第一階段的經濟談判有了一個成果。

3. 2020年1月15日,“深脈分數”取得了第一張國家藥品監督管理局(NMPA)人工智能三類醫療器械注冊證,獲批進入臨床應用!

4. 近日,在北京積水潭醫院,一個全髖關節置換術引起醫療圈的關注。在這次手術中首次使用了手術機器人,在機器人的輔助下成功完該手術。這款機器人是由北京積水潭醫院矯形骨科主任周一新教授所率團隊自主研發,適用于所有髖關節置換手術,此例手術是該設備在臨床試驗中的第一次嘗試。

5. 日前，我國首例機器人輔助全腦血管造影手術在首都醫科大學附屬北京天壇醫院成功實施。據悉本次參與手術的機器人名為“魯班”，是一款專注于微創血管介入手術的機器人，由我國自主研發。

6. 日,一家從事數字治療的韓國初創公司Nunaps獲得了 50 億韓元(420萬美元)的 A 輪融資。這輪融資由 K Partners、KTB Network 和 K2 Investment Partners 等公司投資。據悉,Nunaps公司計劃利用這筆融資建立與治療神經障礙相關的平臺。

1. 莫納什大學機械和航空航天工程系的Mahdokht Shaibani博士領導的一個國際研究小組開發了一種比現有鋰離子電池性能更好、對環境影響更小的超高容量鋰硫電池。

2. 據預測，全球動力電池企業2020-2021年規劃新增產能分別為193/213GWh左右，假設產能利用率為60%-80%，每GWh設備投資額約2-2.2億元，預計鋰電池設備2020/21年新增市場空間接近300億元。

3. 就在近日，據接近比亞迪的人士透露原屬于比亞迪第十四事業部的儲能板塊業務正式劃轉至比亞迪第二事業部，即電池事業部。據悉，原比亞迪電力科學研究院不少人員已到新公司弗迪動力報到。而比亞迪電力科學研究院正是比亞迪第十四事業部從事儲能業務的主體。

4. 1月15日，浙江南都電源動力股份有限公司（以下簡稱“南都電源”）發布2019年度業績預告。經財務部門初步測算，預計公司2019年度業績呈同向上升趨勢。歸屬上市公司股東的凈利潤為3.63億元-4.36億元，較去年同期相比增長50%-80%。

5. 日前，澳大利亞電動汽車快速充電技術Tritium在日本汽車世界（Automotive World Japan）上推出了號稱世界上功能最強大的電動汽車充電器，標志著日本實現向超快速充電的飛躍的愿望。

6. 動力電池應用分會研究部梳理數據發現，本批推薦目錄中純電動乘用車電池系統能量密度基本在160Wh／kg及以上，純電動客車和純電動專用車電池系統能量密度基本在140Wh／kg及以上。此外，在本批推薦目錄中電池系統能量密度最高達191Wh／kg，創推薦目錄歷史新高。

1. 2020年1月11日，工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）分論壇上透露，自2020年7月1日起，新能源汽車補貼將不會繼續退坡。

2. 近期全球新能源另兩大“勢力”舉動頻頻，2019年11月德國電動補貼上調、2019年12月美國《2019年綠色能源法案》有望進一步加大稅收抵免政策優惠力度。

3. 2019年12月10號，北美最大的水上飛機航空公司港灣航空和為電動航空提供動力的magniX公司宣布，全球首架全電動商用飛機在加拿大溫哥華成功飛行。

4. 繼比亞迪發布漢的預告圖后不久，1月9日，比亞迪再次發布了旗下旗艦中大型轎車漢的官宣圖。此次官圖徹底揭開了比亞迪漢的真容，從圖中兩款不同設計的車型可以看出，漢將推出EV和DM兩種動力版本車型。據此前報道的消息來看，新車或將于2020年6月正式上市。

5. 1月8號，特斯拉在上海超級工廠首次大規模交付了國產Model 3，從而正式打開了中國市場的閘門。同時，特斯拉還宣布在中國啟動Model Y項目。

6. 據日媒報道，日本新能源產業技術綜合開發機構早在2018年就成立，日本部門企業及學術機構將于5年內聯合研發下一代電動汽車全固態鋰電池，力爭早日投入新能源汽車產業。據了解，該項目預計投資１００億日元（約合５.８億元人民幣），由本田、豐田、日產、松下等２３家汽車產業鏈的企業，以及京都大學、日本理化學研究所組成，預期2022年全面掌握全固態電池技術。

1. 前不久，出于中國市場的重要程度，豐田將亞洲地區拆分為“中國業務”和“亞洲業務”。未來豐田位于天津的一汽豐田工廠、廣州的廣汽豐田工廠以及四川一汽豐田成都國產的產能都將得到擴大，屆時在華總產能達到每年200萬輛。

2. 在即將到來的2020年，豐田將推出全新純電動平臺和包括跨界車型、SUV等6款面向全球市場的純電動車型，中國市場的C－HR和奕澤純電動版將是豐田最先試水車型。

3. 按照博世方面的規劃，在2020年下半年，搭載博世云端電池技術的車型將正式上路，但具體車型尚待公布。在實際用車體驗中，云端電池管理具體表示如何，還有待考證。

4. 據外媒報道，2019年12月5日，美企汽車巨頭通用和韓國電池巨頭LG化學共同宣布，將砸下23億美元重金在美國俄亥俄州興建一座大型合資工廠，主要用于動力電池的生產，此舉意在后期盡可能為美國通用汽車的新能源產業服務。

5. 在國務院新聞辦公室舉行的中美經貿磋商有關進展情況的新聞發布會上，傳達出了重要信息：中美已就中美第一階段經貿協議文本達成一致，美方已經承諾將取消部分對華擬加征和已加征的關稅，并且會加大對中國輸美產品關稅豁免的力度。

6. 據外媒報道蘋果，谷歌，特斯拉等公司已經收到代表多名來自剛果民主共和國的原告的集體訴訟。訴訟稱，科技公司在當地采礦時濫用童工，讓他們開采用于鋰離子電池中的鈷。

1. 12月13日，證監會發布《上市公司分拆所屬子公司境內上市試點若干規定》，一紙公告引爆二級市場。周末時間直接催生了一個新的概念板塊——分拆上市概念。

2. 12月3日,據天眼查數據顯示,比亞迪精密制造有限公司變更了工商信息,王傳福卸任該公司董事長一職,由比亞迪聯合創始人王念強接任,新增比亞迪財務總監周亞琳為董事。

3. 當地時間12月10號，北美最大的水上飛機航空公司港灣航空和為電動航空提供動力的magniX公司宣布，全球首架全電動商用飛機成功飛行。magniX的首席執行官Ganzarski表示，這次歷史性飛行標志著航空業的第三個時代的開始–電動時代。

4. 近日，江西贛鋒鋰業股份有限公司發布公告稱，贛鋒鋰業及全資子公司贛鋒國際與Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft.簽訂《長期供貨協議》，確定贛鋒鋰業及贛鋒國際向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商，供應鋰化工產品的品種和具體數量，合同期為五年(2020年-2024年)，鋰供應源頭來自澳大利亞的礦產，預計訂單總額為5.4億歐元（約合人民幣42億元）。

5. 12月11日消息，據國外媒體報道，中國電動汽車初創公司蔚來向加州就業發展部（Employment Development Department of California）提交的一份新文件顯示，該公司位于圣何塞的北美總部再次裁員141人。這也是蔚來今年在美國進行的第三輪裁員，裁員主要集中在研發和工程崗位。

6. 首批新能源汽車動力蓄電池報廢高峰即將來臨，根據新能源汽車國家大數據聯盟的數據，預計到2020年，我國退役電池累計25GWh，約為20萬噸。

1. Iphone系列手機2020年將可能會使用供應商提供的新型電池，這會讓新款iPhone的電池續航時間再上一層樓；

2. 據報道，日本四家摩托車廠——本田、川崎、雅馬哈和鈴木將聯合開發可更換電池技術，以進一步開發電動摩托車。

3. 近日，卡爾斯魯厄理工學院（KIT）和合作機構的研究人員研究了用于未來高能鋰離子電池的陰極材料合成過程中的結構變化，并獲得了有關降解機理的新發現。他們的發現有助于開發更高容量的電池，從而增加電動汽車的行駛距離。

4. 12月10日，格林美股份有限公司發布關于公司與韓國LG化學開展新能源動力電池用高鎳三元前驅體產品合作的公告稱，格林美股份有限公司為進一步拓展新能源動力電池材料業務在全球市場的發展，夯實格林美在全球新能源電池材料領域的市場領先地位。

5. 為了進一步鞏固在儲能市場的地位，電池企業在不斷進行產品更新和技術升級。近日，比亞迪宣布了產能增加10倍的計劃，并希望通過兩個版本的高壓儲能系統來滿足所有規模的項目。

6. 11月21日晚間,川能動力發布公告稱,為落實發展鋰動力電池全產業鏈的產業規劃,川能動力擬收購四川能投川能鼎盛有限公司51%股權,交易價將以評估結果為基礎確定。川能鼎盛擬在甘眉工業園區分三期建設年產5萬噸鋰鹽項目,項目總投資30億元,一期年產1萬噸鋰鹽項目于去年底完成建設,預計于今年11月末全面完成竣工驗收、結算及決算審計工作。

1. 11月25日晚間，寧德時代發布公告，普萊德原股東（包含寧德時代、福田汽車等）與東方精工以及普萊德已于2019年11月25日簽署了《協議書》，各方擬在2019年12月31日之前就普萊德業績補償、股權出售等相關事項達成并履行完成一攬子解決方案。

2. 12月5日晚間，錢江摩托發布關于控股公司簽署《解除合同協議書》的公告,停止浙江錢江新能源40億Wh鋰離子動力與儲能電池總成項目。 

3. 11月20日，猛獅科技發布公告稱，其全資子公司湖北猛獅新能源科技有限公司于近日收到湖北省宜城市人民法院的《通知書》（［2019］鄂 0684 民破 3－1 號），根據債權人湖北宜城農村商業銀行股份有限公司的申請，湖北省宜城市人民法院裁定受理湖北農商行提出的對湖北猛獅進行破產清算的申請。

4. 與寶馬（BMW）和戴姆勒（Daimler）合作的電池公司Sila科技獲得了4500萬美元的融資。Sila還聘請了兩位知名高管，其中一個是曾在特斯拉領導電池團隊十多年的庫爾特·凱爾蒂（Kurt Kelty）。另一個是SunPower的前執行副總裁比爾·穆里根（Bill Mulligan）。 

5. 目前，要運輸損壞和有缺陷的鋰離子汽車電池困難重重，因為立法部門規定這些電池必須要裝置在防爆箱內，而一個防爆箱價值數萬人民幣。但是，在華威大學WMG研究人員與捷豹路虎工程師合作下，他們已經能夠用液氮凍結電池。

6. 根據Research And Markets報告顯示，由于對環保型汽車的需求增加，預計在2019－2025年的預測期內，全球電動汽車電池市場的復合年增長率將超過19％。

1. 12月6日，在距離2020年不到30天之際，A股市場欣旺達盤中創下歷史新高價19.75元，最新總市值293.3億元。該股年內累漲122%，為投資者帶來豐厚回報。

2. 除了在3C電池方面，近年來，欣旺達布局了動力電池領域，欣旺達不斷強化在網絡能源領域相關產品和解決方案上的布局。11月8日，致力于為網絡能源電池提供整體解決方案的欣旺達，攜高倍率鋰電池儲能系統及多款網絡能源備電產品亮相上海新國際博覽中心，助力數據中心及云計算相業健康發展。

3. 近日，億緯鋰能創下歷史新高價50.20元，最新總市值480.5億元。該股年內累漲幅超200%，同樣給了投資者豐厚回報。

4. 根據研究機構彭博新能源財經BNEF昨日發布的2019年全球鋰離子電池組價格調研報告顯示，2019年全球鋰離子電池組的平均價格為156美元／千瓦時，較2010年的1100美元／千瓦時下降87％。預計到2023年，全球鋰離子電池均價將低至100美元／千瓦時左右。

5. BNEF高級儲能分析師兼報告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“根據我們的預測，到2030年，不包括對供應鏈的投資，電池市場的年價值將達到1160億美元。

6. 近日，海南省工信廳發布《關于印發關于進一步做好新能源汽車動力蓄電池回收利用工作的指導意見的通知》提出，要基本實現對全省新能源汽車動力蓄電池的全生命周期監管，初步建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系。

1. 根據國際市場研究機構Markets and Markets本月發布的報告，2019年全球移動電源市場規模預計為107億美元，到2024年將增至179億美元，期間復合年增長率將達到10.8%。

3. 最近，QY Research機構發布了一份報告，認為全球液流電池市場預計將從2018年的1.3億美元增長到2025年的3.7億美元，年增長率為14.3%。該報告稱，北美和亞太地區是全球最大的兩個液流電池安裝市場，共占2017年液流電池部署總量的80%以上。另外，歐洲排名第三，市場份額略高于15%。

4. Vivo通過推出超級閃電120w實現了電池充電技術的又一次飛躍,它可以將足夠的電量傳輸到手機的電池,僅需13分鐘即可為其充電。新系統已在MWC上海推出,目前正在中國舉行。

5. 近日香港理工大學紡織及服裝學系，研發出了一款超柔軟的“織物鋰電池”。據了解，理大研發出的這種“織物鋰電池”，可折疊彎曲至直徑約1毫米，能量密度高達超過450瓦時／公升，柔軟度極佳，重復折疊1000次仍無損性能。

6. 2019年以來，LG化學在華投資的消息一個接著一個。10月底，LG化學宣布，決定向其位于南京的中國子公司樂金化學投資約30億元人民幣，意在擴建汽車電池的生產設施。中國成為其主攻市場。LG化學追加投資的同時，LG化學在南京的第二座動力電池工廠建設進入收尾階段。

1. 近日，海南省工信廳發布《關于印發關于進一步做好新能源汽車動力蓄電池回收利用工作的指導意見的通知》提出，要基本實現對全省新能源汽車動力蓄電池的全生命周期監管，初步建立新能源汽車動力蓄電池回收利用體系。

2.【耗資200萬歐元！伊維爾德羅拉啟用西班牙鋰離子電池儲能系統】西班牙電力公司伊維爾德羅拉的i-DE電力部門為西班牙電網啟用了鋰離子電池儲能系統。

3. 據彭博社報道，近期新上任的奧迪中國總裁武佳碧表示，目前正在為其中國本地產電動車尋求適合的動力電池供應商，并初步表示有意與比亞迪展開進一步的合作，“我們正在與比亞迪進行洽談，但我無法告訴你細節”。

4. 據BBC11月29日報道稱，奔馳制造商戴姆勒公司宣布將在2022年底之前，在全球范圍內裁員至少1萬人，削減員工支出約14億歐元。因中國市場需求下滑等因素，汽車制造商不得不對電動汽車等進行巨額投資。11月26日，奧迪稱到2025年將在德國工廠裁員9500人，以節省60億歐元用于投資電動汽車。

5. 據外媒報道，儲能歐洲（ESE）交易會將在未來與全球領先的零售投資交易會EuroShop合作。作為合作的一部分，企業可獲得如何利用儲能系統節能的相關信息，通過合作，企業在對氣候做出貢獻的同時也可獲得競爭優勢。

6. 受補貼退坡等多方面因素影響，今年我國新能源汽車產銷量增速有所回落。中國汽車工業協會數據顯示，今年1－10月我國新能源汽車產銷量分別為98．3萬輛和94．7萬輛，分別同比增長11．7％和10．1％，月度產銷量自7月份以來連續四個月出現同比下降。

1. 彼得大帝圣彼得堡工業大學（SPbPU）的科學家們正在開發一種使用噴墨打印機打印微型鋰離子電池電極的技術。正在進行的研究可能有助于為生物傳感器，可穿戴電子設備和其他微型設備提供電源。

2. 近日，德國汽車巨頭大眾汽車（Volkswagen）表示，隨大眾計劃到2024年投入600億歐元，進行電動、混合動力和互聯汽車的轉型。總投資額比先前宣布的投資額增加了160億歐元。

3. 近日，陜西堅瑞沃能股份有限公司管理人（簡稱“堅瑞沃能”）發布公告顯示，廣東省深圳市中級人民法院發布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算案選任管理人公告》，這意味著曾經的電池巨頭深圳市沃特瑪電池有限公司（簡稱“沃特瑪”）即將進入破產清算程序。

4. 11月14日，寶馬集團在德國慕尼黑宣布，全新電芯技術中心正式啟用。據寶馬方面介紹，全新的電芯技術中心重點在研發新一代電芯，重點是與客戶息息相關的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現，并降低成本。

5. 據外媒報道，德國馬勒（MAHLE）全資工程服務部門馬勒Powertrain推出了新款48V電池，可用于輕度混合電動汽車，將存儲和釋放的回收能量實現最大化，從而顯著提高輕混車型的效率，節省12％至15％的燃料。

6. 近日，歐洲復興開發銀行發布聲明表示，該行將提供2．5億歐元貸款，用于擴大LG Chem在波蘭的電動汽車超級電池工廠。

1.  美國約翰·霍普金斯大學應用物理實驗室（Johns Hopkins Applied Physics Laboratory）的一組研究人員在鋰離子電池技術上成功突破，贏得2019年度R＆D100創新獎（ 2019 R＆D 100 Award ）。

2. 11月13日晚間，堅瑞沃能發布公告稱，深圳市中級人民法院于2019年11月7日裁定受理黃子廷申請深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算一案。

3. 據外媒報道，德國馬勒（MAHLE）全資工程服務部門馬勒Powertrain推出了新款48V電池，可用于輕度混合電動汽車，將存儲和釋放的回收能量實現最大化，從而顯著提高輕混車型的效率，節省12％至15％的燃料。隨著48V電池的推出，馬勒Powertrain 48V系統的能力得到提升，而且與高壓系統相比，在安全和成本方面更具優勢。

4. 11月6日寧德時代發布公告，為進一步拓寬公司融資渠道，優化融資結構，滿足公司業務發展需求，公司擬通過現有或新設的境外全資子公司作為發行主體發行總額不超過8億美元（含8億美元）或等值其他幣種的境外債券（以下簡稱“本次境外債券”），并由公司為本次境外債券發行及后續相關事項提供相應擔保。

5. 根據近日高工產業研究院統計數據顯示，今年10月，我國新能源汽車生產約8．3萬輛，同比下降39％，環比增長9％；動力電池裝機量約4．07GWh，同比下降31％，環比增長3％。

6. 近日，歐洲復興開發銀行發布聲明表示，該行將提供2．5億歐元貸款，用于擴大LG Chem在波蘭的電動汽車超級電池工廠。

7. 據悉，今年三季度特斯拉營收63億美元，凈利潤1.5億美元，同時特斯拉宣布上海超級工廠已經啟動試生產，年底將實現交付。

1. 11月7日，沃爾沃汽車亞太區研發中心電池實驗室在上海嘉定正式揭幕。作為瑞典哥德堡總部之外的首座電池實驗室，這是沃爾沃汽車近年來在亞太區最為重要的研發投入之一。

2. 11月11日，中汽協公布的數據顯示，新能源汽車10月銷量為7．5萬輛，同比降45．6％。其中純電動汽車生產7．8萬輛，同比降35．4％；銷售7．5萬輛，同比降45．6％；插混汽車產銷均為1．6萬輛，同比分別降44．3％和38．7％。

3. 11月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布動力電池數據。10月，我國動力電池產量共計6．7GWh，環比下降12．8％，同比降5．4％。1－10月，我國動力電池產量累計70．1GWh，同比累計增長32．2％。

4. 近日，眾泰汽車與法液空技術創新中心簽訂合作協議，共同研發金屬雙極板燃料電池電堆，并應用于眾泰車型。

5. 11月10日，外媒cleantechnica發布了美國純電動汽車銷量數據。10月特斯拉交付新車總數高達11400輛，占電動汽車交付總量的77．7％。

6. 外媒：戴姆勒首席執行官康松林將于11月14日公布最新戰略，其中可能包括成本削減，但其仍將繼續對電氣化進行100億歐元的投資。

1. 為解決備電需求的痛點，11月8日，致力于為網絡能源電池提供整體解決方案的欣旺達，攜高倍率鋰電池儲能系統及多款網絡能源備電產品亮相上海新國際博覽中心，助力數據中心及云計算相業健康發展。

2. 11月6日，證券市場上鋰電池板塊受到市場資金追逐，截至上午收盤，鋰電池板塊成交金額高達227億元。其中璞泰來、華自科技漲停，鵬輝能源、國軒高科、星源材質、寧德時代、中科電氣等多家公司漲幅超5%。在大盤下跌背景下，鋰電池板塊逆勢上漲0.74%。

3. 近日，贏合科技公布三季報財務報告顯示，2019前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長14.46%，實現2.38億元的凈利潤。Q3單季凈利潤比上年同期增長35.61%，實現0.52億元的凈利潤。

4. 英媒稱，科學人員說，他們正在設法解決鋰電子電池充電時間長的問題。新的電池技術可使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里（1英里約合1．6千米）以上。

5. 日本政府正在全面支援豐田等企業的全固態電池開發行動。2018年夏季，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）啟動了開發全固態電池的項目。2018～2022年度的5年里將投入100億日元。

6. （2019年10月9日，北京）豐田汽車公司與常熟新中源創業投資有限公司為在中國推動電動化的普及，就開始協商進一步深化雙方合作關系達成共識。

1. 近日，贏合科技公布三季報財務報告顯示，2019前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長14.46%，實現2.38億元的凈利潤。Q3單季凈利潤比上年同期增長35.61%，實現0.52億元的凈利潤。

2. 10月29日晚間，比亞迪發布了第三季度財報,凈利潤1.19723億元，相比去年同期暴跌了88.58%。具體來看，比亞迪發布業績報告顯示，今年三季度，比亞迪實現營業收入316.38億元，同比降低9.17%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.20億元，同比下降88.58%。累計來看，今年前三季度,比亞迪營業收入為938.22億元，同比上升5.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤15.74億元，同比上升3.09%。

3. 根據國際市場研究機構Markets and Markets本月發布的報告，2019年全球移動電源市場規模預計為107億美元，到2024年將增至179億美元，期間復合年增長率將達到10.8%。

4. 據了解，比亞迪8月份的電池發貨量同比下降了61%，將全球第三大電池生產商的地位拱手讓給了韓國競爭對手LG化學。

5. 近日,河南科隆新能源股份有限公司科創板IPO申請獲受理,主營業務同樣為鋰電池正極材料及其前驅體的研發、生產和銷售。

6. 10月14日，中國科學院深圳先進技術研究院光子信息與能源材料研究中心電化學團隊在高安全性二次鋰電池方向獲得重要進展。

7.美國賓夕法尼亞州立大學研究團隊在國際著名期刊Joule上發表了一項新型鋰離子電池技術，使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里至300英里（即320公里至480公里），且充電2500次而不會出現容量問題。

如今，新能源行業可謂是炙手可熱，尤其是其中的動力電池領域，吸引了大批各行各業實力強勁的企業前來投資，都希望在這發展迅速的新能源時代里占據一席之地。
雖然動力電池的發展日趨成熟，但是發熱情況仍是所有動力電池都無法避免的。因此如何讓這些電芯進行有效的散熱并粘接成組，一直都是各大廠商所關心的問題。
目前常用的解決方法是在動力電池間用導熱膠水刷在芯表面， 中間夾一層散熱鋁片，起到導熱和粘接的作用。因此，如何精確高效地點膠就顯得至關重要。

那么，在新能源動力電池生產的過程中，點膠又有哪些技術要求，迪泰奇又是怎樣有效地解決這些問題，從而受到客戶一致好評的呢？

設備技術要求

要求設備具有壓力監控，需確保計量裝置已供滿膠，并穩定管路壓力。需配置空閑排膠功能，排膠頻率及排膠量可單獨設置。在出膠時應確保A/B兩種膠同時打出，并同時關閉，膠量控制應采用伺服脈沖控制為主，壓力控制反饋為輔。

膠水的有效利用率不低于90%，有膠水的實際上下液位檢測功能，并具有設備膠量不足預警功能；膠水檢測，需確保傳感器不被殘留膠水干擾，保證傳感器有效準確檢測真實液位。

系統解決方案
將原包裝膠水放置在供料泵的正下方，通過供料泵將膠水輸送至計量設備；膠水進入計量裝置，實現單組份膠水體積精確計量，并能實時調整膠量。然后通過管路輸出到膠閥；膠閥出膠后在六軸機器人帶動下涂于工件產品上。
不管是在供料模塊，翻料模塊，計量模塊還是分配模塊，迪泰奇都做到了持續、高效、一致、精密可控，確保了客戶生產的穩定性和可追溯性，避免了不良品的流出，可24小時大流量連續生產。

 在交通日益發達的今天，汽車極大地改變了人們的出行方式，然而汽車早已不僅僅是交通工具這么簡單， 同時也是身份與品位的象征。因此人們對于汽車外形的追求， 從未停止，比如承載著車輛的風格和魅力的車燈設計。
       如果將汽車比作一個人， 那么車燈自然就是人的眼睛了。只是人們在沉迷于這雙眼睛魅力的時候，卻很少關注它的制造過程。 今天我們就簡單聊聊它的工藝流程中， 點膠會遇到的問題， 以及DETECH是如何應對的。

車燈點膠工藝難點
作為車體中相當重要的一個部件，車燈的點膠質量是非常重要的一個生產環節。不僅對于膠水要求耐熱，防光照，抗老化等性能，同時對于點膠的工藝也有著很高的要求。需要克服一系列技術上的難題，例如：

-流量：灌封不均勻，厚薄不一，高低不平

-穩定：膠水可能填料堵塞管路，磨壞機器

-精度：膠水比例相差大，很容易出現誤差

解決方案：
-雙立柱供料泵系統，具有精密控制裝置，隨時跟蹤材料使用情況和流量，避免灌封不均勻，厚薄不一，高低不平的情況。

-雙組份大膠量計量系統，擁有高級顯示模塊，可輕松進行設置、監視和系統診斷，很大程度上避免了誤差的產生。

-臥式泵技術，提供精確控制，避免出現壓力峰值的情況。     

當然在汽車行業里，用到點膠的地方還有很多，比如汽車的玻璃點膠、車門板點膠以及電源等。不管在哪方面，點膠都會遇到各種各樣的難題，如何有效地解決這些問題已經成為了許多公司所關切的事情。  

1、小米電視2019上半年銷量第一，出貨突破400萬臺！

2、創維和蘇寧易購電器在北京召開了OLED普及風暴發布會，推動中國OLED電視產業快速發展。

3、日前咸陽高新區裝備制造園與隆基樂葉光伏科技有限公司簽署了年產5GW單晶組件項目投資協議，這標志著總投資25.5億元的隆基光伏項目落戶咸陽高新區。

4、日前，特斯拉官方公布了該公司在中國市場的最新規劃，這些規劃涉及產品、售后、充電及上海工廠等方面的信息。

5、今年上半年動力電池總裝機量為30.03GWh，同比增長了92.9%，其中軟包電池裝機量為2.62GWh，占比8.7，孚能、多氟多、卡耐排在前三。

6、據美國電動汽車新聞網站Electrek報道，印尼官員透露說，特斯拉、寧德時代和LG考慮在印尼建設電池廠。

7、恒大與德國hofer成立合資公司，將在中國打造全球最先進的研發生產基地，根據協議，恒大持有合資公司67%股份，德國hofer持股33%

8、最新的研究顯示，至今年5月，特斯拉公司所生產的Model3這款電動汽車使用了全世界16%的電池總產能。

1、博世正在開發新的云服務，以補充車輛的電池管理，從而使電動汽車的電池使用壽命更長。

2、日前我們從蔚來汽車官方獲悉，蔚來105kW超級充電樁NIO Power Charger在蘇州蔚來交付中心開啟試運營

3、云南浩鑫鋁箔有限公司采訪了解到，依托世界領先的超薄鋁箔生產技術，該公司計劃投資4.91億元的年產35000噸新能源動力電池用鋁箔項目已開始建設。

4、2019上半年中國新能源專用車動力電池裝機量約2.47GWh，同比增長157%從動力電池應用形狀來看，方形占比83%，較去年同期占比上升41個百分點；圓柱占比9%，較去年同期占比下降31個百分點；軟包占比8%，較去年同期占比下降10個百分點，“方形電池同期占比增幅近翻倍”

5、根據業內機構預測，在2019年至2024年期間，全球汽車智能輪胎和傳感器市場將以7.44％-8.88％的復合年增長率增長

6、據國外媒體報道，知情人士稱，韓國電動汽車電池制造商LG化學正在考慮在美國建設第二個電池工廠，以加速增加產能，滿足全球快速增長的需求。

7、寶馬（中國）汽車貿易有限公司正式宣布與中國聯通達成5G移動通信業務合作，為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就通信基礎。至此，寶馬成為首家與中國聯通達成5G移動網絡服務的國際整車制造商。

8、智能手表OLED顯示器的出貨量在2019年第一季度增長了124%，預計2019年的年出貨量將增長28%，達到6390萬片

    隨著電子和電器領域中迅速發展，信息化社會的到來，促進了現代信息顯示技術的發展，形成了CRT、LCD、PDP、LED、EL、DLP等系列的信息顯示產品，顯示屏被廣泛應用到手機、平板、PC、儀表、電視等在內的傳統顯示應用領域。

    隨著安防、人工智能、5G、AR/VR無線穿戴設備智能家居等新興領域的發展，液晶顯示屏應用的熱度有增無減。液晶技術也隨著技術發展，逐漸成熟，液晶顯示屏已經成為顯示屏領域的主流。

    據前瞻產業研究院發布的《液晶顯示器行業領先企業與競爭格局分析報告》指出，未來幾年，隨著中國企業加大投資，LCD產能還將保持著增長，預計到2022年，中國液晶顯示器市場規模將達到1039億元。

顯示屏發展趨勢

     在液晶顯示技術領域，消費者往往更注重外形更加輕、薄，畫面更大且更加清晰，顯示功能豐富的產品。液晶顯示技術將沿著這一方向繼續發展。隨之而來必將導致顯示器市場競爭的加劇，對顯示器的工藝要求也會越來越嚴苛。

    而作為顯示屏的重要技術——點膠也必然需要更加先進的工藝，以滿足顯示屏的發展大勢，迪泰奇研發的顯示屏點膠技術在借鑒學習了一些國外先進技術的基礎上，進行了本土化的改進與創新，更加貼合國內全自動點膠機、全自動灌膠機設備的生產習慣以及國內產品設備的生產需求。

   此款顯示屏氣動噴膠機能處理粘度40萬cps的流體，噴射系統快速噴射運動能在不足1s的時間內產生上百個精密的流體點，整體式噴嘴加熱裝置可以加熱噴嘴板中的流體，與噴射閥體間產生熱隔離，易于集成一噴射閥與獨立的控制器組合，復雜的點膠方案只需一根單觸發線即可完成。

（顯示屏氣動噴膠機）

標準配置

工藝特點

滿足不同客戶的工藝要求：最小線寬能達到0.3mm，最小膠量能達到10nl。

膠點重量精準一致：精確測量，對位移速度精確控制。

能滿足不同大小的膠量和線寬：有不同大小的噴嘴可供選擇。

能大幅度降低客戶成本：點膠頻率高，點膠頻率可達300Hz，使用壽命長，可實現高速連續點。

隔膜片易于更換：代替其它噴射閥中的動態流體密封，不需要拆卸，清洗和更換磨損密封件，節省時間，利潤高。因為隔膜非常小，所以能達到快速循環率，噴射速度非常高，適用的流體和應用范圍廣泛。

技術優勢    

噴射頻率高：噴射頻率可達300Hz

重復性高：點重復精度誤差2~3%。

集成度高：可以方便集成在各種平臺上。

更換零部件快捷：可進行在線更換零部件。

適用粘度范圍廣：流體適用粘度范圍在1cps-400000cps。

滿足不同客戶的工藝要求：最小點膠膠量可達10nl。

潤濕部件少：獨創的隔膜片結構，隔模片的材質有硅膠、EPDM、氟橡膠可供選擇。

避免損壞昂貴工件，可在某些接觸式點膠無法實現的空間內點膠：非接觸式點膠。

防止因膠水流動性差而導致掛膠等現象：閥體本身可集成加熱模塊，溫度分布均勻，能夠些一些高粘度流體加熱，增加流體流動性，防止掛膠

    說到空調，相信很多人不由自主想到的都是空調能提供舒適環境，但是，每年辛苦“工作”的空調也有脆弱的地方，比如說常年裸露在外的空調管路。

   空調管路相對整個空調機體來說顯得渺小，但是，要知道空調的制冷、制熱是靠銅管中的制冷劑不斷循環來實現。如果管路的密封性不好，必然會導致能耗增加，整個產品性能的發揮，影響產品在用戶心中的印象。

    “千里之堤，潰于蟻穴"。管路自動點膠工藝可以說是近年來伴隨著智能家電行業而發展起來的重要工藝。 管路涂膠雖然不是很復雜，但是絕不能夠掉以輕心。歸根結底，還需找一家經驗豐富的專業性點膠公司，這樣才能更加安心，產出高品質的產品，贏得客戶信任。

    蘇州迪泰奇自動化科技有限公司于2007年在蘇州成立，是一家集生產、研發、銷售和服務于一體的國家級高新技術企業，有著豐富的點膠技術背景經驗。針對空調管路技術問題，我們研發出了專門空調管路涂膠機，應用于各種空調管路接頭螺紋的密封，確保整個管路不漏水。

系統配置

工藝特點

小腔室流道隔膜：實現快速隔斷膠水，減少膠水在流道存留時間，降低膠水在流道的堵塞幾率。

干濕分離：緊湊貼合的隔膜固定方式，確保此閥不接觸瞬干膠等易固化流體，杜絕流體對閥的侵蝕，降低維護保養的成本。

兼容性好：黑色聚乙烯制造，以防止濕氣和紫外線光進入并與點膠流體接觸。使其具有兼容濕氣敏感的流體，如瞬干膠和UV固化粘合劑等特殊膠水

技術優勢    

計時精度高：出膠和回吸時間精度可達0.001s、時間重復精度+/-0.001%，確保每一次出膠時間都能精準達到1ms。

兼容性好：具有良好的化學穩定性、可靠且準確粘合對濕氣敏感的液體如瞬干膠和 UV 固化粘合劑等各種膠水。

開/關膠速度快：內部彈簧復位裝置使閥門能很好地配合點膠設備控制器的使用。

接受信號多樣化：RS232串口的1、2針腳接受24V的有源信號，5、6針腳可以接受開關信號。

1、云南滇中發現一個世界級的鋰資源基地。據預測，這個基地鋰資源量超過500萬噸。

2、中材科技公告稱，控股子公司中材鋰膜擬投資15.47億元在滕州建設“年產 4.08 億平方米動力鋰離子電池隔膜生產線”項目。

3、欣旺達發布公告稱，全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司參與了易捷特組織的電動汽車電池采購活動，并于近日收到了易捷特發出的供應商定點通知書。

4、2019 Q1，全球可穿戴設備的出貨量為 4960 萬，同比增長 55.2%，其中智能手表和智能手環仍然占據絕大多數份額——63.2%。

5、開沃新能源汽車智造基地項目開工儀式在西安高新區隆重舉行。項目全部建成后將具備年產1萬輛電動客車、18萬輛電動物流車、10萬輛電動乘用車的生產能力。

6、比亞迪鋰電池增城生產基地項目投資協議簽約儀式在廣州增城區舉行。該生產基地項目主要從事聚合物鋰離子電池的研發、生產和制造，產品將應用于手機、平板電腦、筆記本電腦、電動工具等電子設備。

7、投資50億！比亞迪湖南寧鄉動力電池生產基地項目啟動建設，項目主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品的制造，將打造華中新能源汽車動力電池戰略基地。

眾所周知，隨著新能源市場需求的打開，動力電池市場需求正在不斷增加，相關動力電池企業也不斷加速“搶食”鋰電這塊市場。在激烈的市場競爭下，市場逐漸形成了方形、軟包、圓柱“三足鼎立”的局面。

圓柱、方形、軟包三種動力鋰電池的內部構成要素其實區別不大，都是鋰電池，核心差異在于圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，而軟包鋰電池采用鋁塑膜作為封裝外殼。

方形

方形電池有采用卷繞和疊片兩種不同的工藝。方形的優勢在于其結構非常簡單，不像圓柱電池采用強度較高的不銹鋼作為殼體及具有防爆安全閥的等附件，所以整體附件重量要輕，能量密度較大。

另外，方形電池還有內阻小、循環壽命長、封裝可靠度高、耐受性好等優勢，在國內市場占據了一定份額。

目前，市面上做方形的企業有寧德時代、比亞迪、國軒動力、億緯鋰能、力神、中航鋰電、邁科新能源、中天科技、力信能源、南都電源、哈爾濱光宇、駱駝電池等。

軟包

不同于主要使用不銹鋼外殼或鋁制外殼的方形電池和圓柱電池，軟包電池則因為采用了疊加的制造方式，所以追求的是更加纖薄的體積，在同容量密度下重量也是最輕的。

另外，軟包還具有尺寸變化靈活、比能量高、重量輕、內阻小、循環次數多、不易爆 炸等優點。值得一提的是，在能量密度越大的情況下，軟包的優勢將會更加凸顯。而這也是其決勝市場的“利器”之一。

但在通往軟包電池的技術之路上，仍有很多現實問題。首先是鋁塑膜技術成本高、國產技術水平有限，尤其是在疊片技術工藝上的把控，要求要比卷繞要求更高，品控問題會直接影響電池壽命以及安全問題。

目前目前中國生產軟包電池的企業有多氟多、中航鋰電、萬向、中信國安、微宏動力等。

值得一提的是上汽通用五菱、吉利、長城、眾泰、知豆、江鈴、長安、昌河、陜汽通家等乘用車企，以及宇通、福田、中通、南京金龍、東風、湖北新楚風、湖南中車時代、奇瑞商用車、安凱、廈門金龍、申龍、江鈴控股、青島一汽等商用車企，都開始采用軟包動力電池。

圓柱

圓柱電池具有很多優點，如循環性能優越、可快速充放電、輸出功率大、生產工藝成熟，產品良率高等。而這些也是其區別于方形和軟包的“法寶。” 但同時缺點也十分明顯，包括圓柱外形導致的空間利用率低、徑向導熱差導致的溫度分布問題等。

目前市場上做圓柱的企業包括蘇州安靠、比克電池、力神、國軒高科、珠海銀隆、遠東福斯特、智航新能源、上海德朗能、東莞振華、億緯鋰能和天鵬電源等。

簡單總結：

圓柱形電池，因為其工藝成熟，再加上受到特斯拉青睞，一直備受關注；

方形電池，因為其安全性好，也是主流的技術路線之一；

軟包電池的發展，得益于消費類電子往體積小，輕薄化發展的趨勢。

根據相關數據顯示，2019年一季度國內動力電池總裝機量為12.32GWh，其中方形電池裝機量10.11GWh，同比增長205%，軟包電池裝機量1.2GWh，同比增長200%，圓柱電池裝機量1.01GWh，同比增長44%。

綜合來看，方形、軟包、圓柱電池各有優勢，市場需求量日益增加，在一段時期內仍會保持“三足鼎立”的局面。

雖然目前市場上的主流仍以方形為主，不過從以上數據分析來看，軟包的市場增量非常明顯。從全球市場和技術特征來看，下一代動力電池商業化之前，方形、軟包和圓柱電池將并存于電動汽車市場。

全固態電池技術成熟后，軟包電池的優勢會進一步顯現軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將會不斷提升，未來軟包鋰電池會在各類型電池中占比有望突破50%，不過，這將會是一段漫長的過程。

1、超威集團牽手美國通用電氣 ，國內首支鈉鹽電池即將走出國門。

2、總投資24.46億 江鈴集團新能源車昆明基地項目總裝車間首車下線。

3、投資18.25億 ，湖北來度儲能科技有限公司投建的20GWh動力電池項目一期開工儀式在湖北宜城市舉行

4、中國華能集團與江蘇省政府簽訂了一項戰略合作協議，計劃投資1600億元(231.5億美元或207.6億歐元)來建設一個巨大的海上風力發電產業基地

5、近日，國內頭部客車廠商“宇通集團”落地了一個5G智能公交項目：4 臺 5 米長的L4級自動駕駛公交“小宇”開始在鄭州新區智慧島上的一條環形線路試運行

6、近日獲悉，雄韜氫能武漢產業園及總部基地項目在武漢簽約，項目計劃投資51億，主要從事氫燃料電池膜電極、電堆、發動機等產品的研發、測試、生產、展示和銷售，以及項目孵化

7、國產品牌以迅雷不及掩耳之勢占領印度，印度已經成為中國手機廠商的第二大戰場，小米、vivo、OPPO 等紛紛赴該國掘金,印度本土手機四巨頭 3 月底發布的數據，MILK 的市場份額僅有 3%

8、蘋果iPhone 11的屏幕與之前的傳言一致，iPhone 11將配備OLED面板，小尺寸為5.8英寸，大尺寸為6.5英寸。蘋果iPhone 11新機的攝像頭和閃光燈細節泄露：搭載120度超廣角攝像頭，LED閃光燈得到改進。

電子領域

1、蘋果掀起的無線藍牙耳機風潮(TWS)成為2019年的市場發展趨勢，各大手機品牌都已經開始進攻這塊市場。

2、中興通訊與緬甸Ooredoo公司簽署諒解備忘錄，這也是緬甸的首份5G訂單，雙方將就5G網絡發展進行合作。

3、英特爾的高管表示，該公司正在研究配備可折疊OLED顯示器的筆記本電腦，并與LG Display， Samsung Display、BOE和夏普合作。還有許多挑戰需要克服，英特爾估計，這種可折疊筆記本電腦最早也要到2021年。

汽車領域

1、廣汽集團發布公告稱，旗下合資公司廣汽豐田將投資113.29億元對新能源汽車產能進行擴建，未來將新增40萬輛產能，并計劃2022年全部建成投產。

2、出資4000萬盧比， 國軒高科與塔塔汽車印度組建電池合資公司，主要產品包括電池模塊和電池組的設計、開發、驗證和制造，以及電池管理系統，適用于區域范圍內各類乘用車和商用車。

3、戴姆勒與吉利合資出行公司成立，取名蔚星科技，經營范圍包括了汽車租賃，以及電力供應、充電樁的安裝、維修、運營，網絡預約出租汽車，普通貨運等。

4、沃爾沃汽車集團與寧德時代簽訂動力電池合作協議，該協議的有效期將一直持續到2025年。

5、吉利旗下新能源商用車品牌遠程的首款純電動皮卡赫然，采用的電池為三元鋰離子蓄電池，由廣東天勁新能源科技股份有限公司生產。

新能源領域

1、1.6億元！*ST尤夫子公司智航新能源獲2000萬支18650電芯采購大單。

2、總投資超10億元的江蘇天賜高新材料有限公司年產20萬噸鋰電池電解液項目在江蘇溧陽南渡新材料工業集中區奠基開工。

3、常州星源獲5000萬地方財政扶持獎金 ，星源材質2018年隔膜銷量達2.3億㎡。

4、近日，韓國SK創新（SK Innovation）表示計劃投資5799億韓元（約合4.883億美元）在中國組建第二座電動車電池工廠。

5、近期，恩捷股份公告顯示，公司擬募資16億可轉債，其中6億元用于旗下公司江西通瑞新能源年產4億平方米鋰離子電池隔膜項目(一期)；10億元用于無錫恩捷新材料產業基地項目。

  隨著科技的不斷發展，原始的人工點膠和半自動化點膠已經遠遠無法滿足快速發展的工業的大規模生產需要，取而代之的則是全自動點膠機成為不可阻擋的潮流趨勢。

    那么和人工點膠相比，采用自動點膠機進行點膠操作有哪些優勢？相信一提到這個問題，很多還在使用人工點膠的老板們就很關心了，畢竟對于企業來說，成本控制還是非常重要的。

   下面就隨小奇一起來比較分析下自動點膠機相對人工點膠的具有那些優勢。

人工點膠缺陷

   首先、人工點膠需要有多年經驗的專業人士操作，企業人工流動性大，崗位人員頻繁變動，增加了企業的培訓和管理費用，需要極大的時間和人力資源。

   其次、人工點膠品質質量無法保障，生手和熟手的品質差別較大，質量方面也很難把控，因此工作效率低下，點膠工件的產品品質高低不一，造成極大的損耗。

   最重要的是，每個行業都有淡季和旺季，旺季的時候企業訂單多，工作量大，用人成本增加，淡季的時候員工比較閑，用人成本卻沒有減少。使用人工點膠不夠靈活的適應淡旺季的市場變化，往往導致成本過高。

自動點膠機優勢

1、點膠機設備能夠大量節約公司成本：在自動點膠作業中，一臺機器人往往能夠代替多名作業員工，自動點膠設備可長時間內不間斷連續出產。此外，點膠機還可實現多平臺作業，如雙Y軸設計點膠操作系統，一臺設計雙平臺操作的點膠機，大大提高工作效率，為公司大量降低生產成本。

2、自動點膠設備還能夠提高產品的產量：自動點膠設備點膠操作簡單、動作精準敏捷，自動點膠設備在生產過程中可不終止，這是人工很難做到的不休息。而且現在工人作業往往會受各種因素的影響，例如心情，有事請假，作業不細心等各種不確實因素影響，往往會影響生產進度，不能像點膠機那樣不受各種人為因素影響。

3、自動點膠設備適用面廣：適應于多角度點膠，解決人工點膠中難以觸及的工件部位。能應用在點、線、面、側邊、邊框、內圓周等多種場合環境下進行點膠操作，不僅速度快而且誤差小。

4、 性能穩定、速度快、精度高、操作簡單、減少膠水浪費等特點 ，可以穩定點膠膠量，避免出膠不穩、拉絲、斷膠等現象同時提高了客戶的產品品質，提高了企業的竟爭實力，為企業贏得的良好市場口碑。

    據相關人士統計，假如一個工人的月薪為5000元，購買一臺價格價值二、三十萬以內的自動點膠機，也就相當于3-5個人不到一年的人工成本，而且員工并不能長時間不間斷勞動，而機器卻可以在一定期間內不間斷的操作。

    總之，對企業來說，選擇自動點膠進行點膠操作，不僅可以降低成本，避免人工點膠的效率過低、品質高低不一等各種缺陷，同時可以大大的提高了生產效率、產品品質、公司聲譽等，從而提升了企業競爭力。

1、1.6億元！*ST尤夫子公司智航新能源獲2000萬支18650電芯采購大單。

2、常州星源獲5000萬地方財政扶持獎金 ，星源材質2018年隔膜銷量達2.3億㎡。

3、沃爾沃汽車集團與寧德時代簽訂動力電池合作協議，該協議的有效期將一直持續到2025年。

4、在江蘇徐州舉辦的2019中國鋰電池材料創新發展金龍湖峰會上，10萬噸鋰電池正極材料及鋰電池儲能系統項目正式簽約落地。

5、出資4000萬盧比， 國軒高科與塔塔汽車印度組建電池合資公司，主要產品包括電池模塊和電池組的設計、開發、驗證和制造，以及電池管理系統，適用于區域范圍內各類乘用車和商用車。

6、戴姆勒與吉利合資出行公司成立，取名蔚星科技，經營范圍包括了汽車租賃，以及電力供應、充電樁的安裝、維修、運營，網絡預約出租汽車，普通貨運等。

隨著經濟的飛速發展和城市人口的劇增，城市的治安問題變得越來越重要，借助科技的發展和物聯網技術的普及應用，城市的安防從過去的簡單防護系統逐漸向城市綜合化體系演變。

     智能安防是與智能家居一起成長起來的行業，它是社區、家居、企業和社會安全的第一防線，不僅涵蓋了樓宇對講、安防監控、報警等所有家居安全設備單品，還包括整體系統和云平臺，甚至是未來的數據安防體系。

發展前景

    

    中國安防產業經歷了起步，成長，壯大和成熟階段，目前正處在高質量發展時期。17年AI大火后，智能加持安防，智能安防也被認為是人工智能最能落地的行業，也是最好變現的行業之一，各個CV公司，商湯，曠視，依圖，云從紛紛跑馬圈地，安防產業升級蓄勢待發。

    

(1)海量的家庭用戶：安全是每個家庭最原始的基本需要，不管是在城市農村，人們更舍得在安全上投入，往往越是有錢人越缺乏安全感，近年來，高檔住宅的智能安防系統，已成為開發商銷售樓盤的主打賣點之一。

(2)強需求和真痛點：據公安部統計，每年因入室盜竊造成的家庭損失高達11300億元。特別是隨著拆圍墻、建開放型社區政策執行之后，社區盜竊偷盜機率暴增，城市家庭的智能安防的需求將更加旺盛。

(3) 政府的大力支持：近年來在國家政策的支持下，安防產業飛速發展，政府、企業、機關、城市、社區都紛紛配合國家的安全工作部署，得益于平安城市和智慧城市的打造，安防產業始終保持高增長態勢。根據統計，2016年國內安防市場規模達到5000多億元，2020年預計將接近1萬億元。

重點應用領域

1、平安智慧城市
 
近年來，隨著改革開放的進一步深入，我國經濟社會的飛速發展，城鎮化速度進一步加快，導致城鎮人口流動化、密集化的趨勢愈發明顯，這給城市治安、交通及城市管理等諸多方面帶來了沉重壓力。
 

據不完全統計，2018年我國城市級大安防招標項目約為2522個，招標金額847.2億元。

2、園區智能安防
 
從園區的類型來看，可以劃分為企業園、物流園、工業園等。工業園區安防系統通常由以下部分構成：視頻監控系統、入侵報警系統、門禁管理系統、電子巡更系統、停車管理系和綜合管理平臺。
 
①視頻監控系統
 
企業工廠的視頻監控系統主要實現對主要出入口、關鍵區域(如：倉庫、財務室)、車間、生產線的在線視頻監控，重要區域實現24小時不間斷錄像，預防事故、案件的發生，并且可以在事后進行原因分析、證據定位。
 
②入侵報警系統
 
入侵報警系統對非法入侵情況向安保人員進行報警，通常由周界防范和防盜報警系統構成，系統通過在廠區分布設置的報警探測器對廠區周界及重要區域進行布防，實現非法入侵探測，一旦監視區域內發生非法入侵，報警探測器立即發出報警信號到保衛中心。
 
③門禁管理系統
 
廠區的門禁管理系統通過讀卡器和電磁鎖控制人員的進出，對人員在敏感區域的進出加以記錄，同時能結合廠區考勤系統及消費系統、停車管理系統等實現廠區一卡通功能。

 
④電子巡更系統
 
電子巡更系統通過在廠區的主要干道、重要機房、倉庫、財務室等關鍵設置巡更點，安保人員在特定時間內按設計好的線路進行巡更，實現廠區安防的人防和技防相結合。該系統分為離線式、在線式兩種模式，離線式無需布線至中心，安裝方便，系統擴展性好，但實時安全性不高；在線式通過巡更點與中心直接連接，能實時顯示巡檢人員的身份信息、地理位置等。
 
⑤停車管理系統
 
停車管理系統可以實現對車輛的進出和停放進行有序管理，包括對廠區內部車輛管理、外來訪客的臨時車輛管理。通過系統實現對進出車輛的記錄、控制、計時及收費等功能，大大縮減了人工成本。
 
3、校園智能安防
 
目前，校園實行智能安防的主要需求有：
 
①透明食堂監控
 
為了保障學校食品安全，預防不法案件的發生，目前需要重點監控飲食加工操作規范、外來人員進出食堂突發事件以及對食品安全事故記錄取證；
 
②校園車輛卡口系統
 
校園和社會外界融為一體，校園內存在大量的社會車輛進出，對于校園里的車輛管理和安全管理是個很大的隱患。為了解決這一問題，需要在校園內部署卡口測速系統，對超速車輛、黑名單車輛抓拍布控，加強校園車輛管理，提高整個校園的安全管理水平；

 

③手機移動監控
 
保證學校領導在外的時候，可以通過手機預覽學校緊急事件現場的實時圖像和歷史錄像；打通安防和這些其他業務系統的隔閡，實現安防與校園管理的融會互通也成為一個必要條件。
 

4、家居智能安防
 
家居安防系統主要包括報警控制主機、無線傳感器網絡節點兩大模塊。無線傳感器網絡節點負責采集和傳遞各路監控信號，報警控制主機負責對采集的信號進行分析和處理，如遇非法侵入或者火災，產生報警信號并及時通知住戶和小區物業管理中心，同時也要考慮用戶能對家中安防情況進行遠程監控。智能家居安防系統主要包括防盜，防可燃氣體泄漏，防火災，緊急求救等功能。

   隨著各個CV公司，商湯，曠視，依圖，云從紛紛跑馬圈地，安防產業競爭也變得越加激烈，此外，隨著社會發展，用戶對安防產品的品質的要求也越來越高，因而，在未來對于產品的質量把關必然成為各家安防企業關注的重點。

   而作為安防系統重要構成部分的監控產品必然是重點之中的重點，其中作為產品的重要程序——點膠更是影響產品品質的重要因素，因而對于點膠設備的選擇必須精準可靠，才能贏得足夠市場份額，做大做強。

（攝像頭模組噴膠機）

   作為專業的攝像頭模組點膠機，此款點膠機就是一款十分適應于這種場工藝要求的系統。點膠機點膠精度高：控制出膠時間精確到1ms。滿足不同客戶的工藝要求，能大幅度降低客戶成本；點膠頻率高，連續點膠頻率可達3000HZ,使用壽命可達15億次左右，降低客戶維護成本；我們還可以根據客戶的特定的工藝技術要求進行量身定做非標自動化設備。

  蘇州迪泰奇自動化科技有限公司于2007年在蘇州成立，是一家集生產、研發、銷售和服務于一體的國家級高新技術企業，提供專業的油漆涂裝設備、膠水點膠設備、潤滑設備及自動化設備及相關定制化服務，是全球領先的流體控制解決方案供應商和服務商。

1、廣汽集團發布公告稱，旗下合資公司廣汽豐田將投資113.29億元對新能源汽車產能進行擴建，未來將新增40萬輛產能，并計劃2022年全部建成投產。

2、近日，瑞士可充電無機電池技術公司Innolith AG宣布，他們研發出一種高密度鋰電池，可支持電動汽車安全續航1000公里

3、濟南市引進富士康富士康投資50億建設高功率芯片工高科技產業項目

4、又簽下20臺18米純電動鉸接式大巴！比亞迪接連斬獲北歐最大公交運營商訂單

5、天合光能股份有限公司全資子公司天合光能(常州)科技有限公司與廣州鵬輝能源科技股份有限公司雙方將共同出資設立江蘇天輝鋰電池有限公司，從事鋰離子電池及電池系統的研發、生產和銷售。

6、據悉，博世將與Powercell共同合作，研發燃料電池堆技術并生產相關產品，該產品將主要用于乘用車或載重車型。

7、比亞迪1-4月動力電池及儲能電池裝機5.591GWh ，新能源車銷售9.72萬輛同比增長123.13%。

8、百利科技全資子公司常州百利鋰電智慧工廠有限公司中標四川新鋰想能源科技有限公司

5萬噸/年鋰電正極材料項目一期生產線設備智能粉體集成系統的投標，中標金額為4.66億元。

1、2018年全球半導體收入總額為4746億美元，比2017年增長12.5%。

2、天津一汽夏利汽車股份有限公司與南京博郡新能源汽車有限公司簽署框架協議，根據協議，雙方成立合資公司，生產新能源車。

3、據外媒報道，德國汽車供應商博世表示，已經與瑞典燃料電池組件生產商Powercell達成許可協議，將共同大規模生產氫燃料電池，用于重型商用汽車。

4、中興電工分割事業群 ，設立子公司中興氫能科技，將以甲醇型燃料電池技術為核心，開發“產氫”和“發電”系列產品。

5、張家口市首個太陽能組件項目——張家口環歐國際一期500MW正式落地投產。

6、星恒電源啟動Pre-IPO融資，獲得了盈科資本、國家電投產業基金、海通新能源、海通創新證券、博信基金等多支基金共計9.22億元的戰略投資。

1、近日，安徽六安市人民政府發布了《關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》，將大力支持氫燃料電池產業發展

2、工信部發言人黃利斌表示，今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛。氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線

3、總投資100億元的比亞迪華東新能源乘用車及核心零部件產業園基地項目將落戶常州高新區。

4、金川集團公司年產10萬噸動力鋰離子電池用三元前驅體項目一期工程建成，開始投料試車。項目總投資25.68億元，分三期建設完成。

5、杉杉能源擬固定資產投資金額約 15.8 億元人民幣，投建鋰離子電池高鎳正極材料項目，設計綜合產能 2.88萬噸/年。

6、乘聯會數據顯示，2019年一季度新能源專用車銷1.1萬輛，同比增速164%。東風、楚風、通家、奇瑞四家銷量近60%

7、貴州省下達2019年光伏發電項目開展前期工作計劃的通知，并公布項目計劃表，共涉及56個光伏電站，擬建規模達3.73GW!需要約187億元投資!

1、堅瑞沃能擬與江蘇華控成立合資公司 幫助湖南沃特瑪恢復生產

2、根據市場預測，速珂智能將在 2019 年—2021 年間擬向天鵬電源采購專用電動摩托車和電動自行車電池 40 萬組，合計金額約8億元。

3、TCL電子公布2019年第一季度電視機銷售量數據。數據顯示，第一季度銷售量同比增長32.5%至844.3萬臺，再創單季歷史新高。

4、力神電池中標平高集團有限公司箱式儲能系統研制項目采購(電池簇)，包號1

5、鋰電G20成員星源材質公告顯示，公司與比克動力就采購鋰離子電池隔膜產品事宜簽訂《供貨合同》。

6、德國本特勒正式發布其全新電動汽車底盤系統(2.0版本)，并選擇欣旺達電動汽車電池有限公司成為此新系統的電池供應商。

7、寧德時代發布公告，擬自籌不超過人民幣46.24億元擴建湖西鋰離子電池，子公司時代一汽擬投資總額不超過人民幣44億元在寧德市霞浦縣經濟開發區投資建設動力電池項目。

8、2018年智能手機AMOLED屏幕滲透率已經越過20%的臨界爆發點

1、澳洋順昌公司控股子公司天鵬電源與速珂智能就雙方聯合開發制造電動摩托車及電動自行車專用電池等事項簽署《戰略合作協議書》。

2、浙江擬在嘉興等四地開展氫能源產業應用示范試點 目標2022年氫能產業破百億元。

3、高云半導體出貨量累計突破1500萬片，國內第一家可提供車規芯片FPGA廠家。

4、中國聯通首批5G手機全部到位，12個品牌共15款5G手機及5G CPE，包括OPPO、vivo、華為、小米、中興、努比亞等知名品牌。

5、近日，鵬輝能源發布公告稱，為拓展產業發展空間，面向未來布局儲能市場，公司擬與天合光能(常州)科技有限公司共同出資設立江蘇天輝鋰電池有限公司。

6、近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與華為技術有限公司在上海簽訂合作協議，雙方將展開深度合作，實現優勢互補、合作共贏，迎接智能化發展新機遇。

7、湖南百利工程科技股份有限公司日前發布公告稱，公司于4月16日與當升科技（常州）新材料有限公司簽訂了《當升科技鋰電新材料產業基地項目第一階段年產2萬噸鋰電正極材料智能工廠設計、采購、施工工程總承包（EPC一體化）合同》。

8、蘇州金龍與深圳新瀾和北京理工新源簽訂動力電池梯次利用三方協議利用各自在新能源車退役電池梯次利用方面的優勢，決定形成產業鏈協同合作，簽署動力電池全生命周期管理戰略合作框架協議。

1、近期，格林美公告稱，全資子公司荊門格林美與廈鎢新能源就三元正極材料前驅體技術、產能保障、市場資源等方面開展合作簽訂了《三元正極材料前驅體購銷戰略合作框架協議》。

2、據路透社最新消息，韓國SK Innovation與大眾汽車和中國伙伴洽談成立電池合資企業,已經接近達成協議在中國興建一座工廠。

3、近日，超威集團鈉鎳電池儲能試點成功投運，天能集團牽手道達爾開展鋰電池儲能業務

4、LG化學近日表示已與越南電動汽車廠商VinFast達成協議，兩家公司將共同成立合資公司以提高電池組的產能。

5、長安汽車全球智慧研發平臺開放暨全球研發中心正式入駐重慶兩江新區,標志著長安汽車邁入“自主創新,全球協同”的研發4.0時代。

6、近日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在一份聲明中表示，特斯拉電動車在停下且與WiFi網絡連接時，可以支持視頻播放功能。

7、澳洲推出全球首款儲能用的熱電池，壽命20年成本比鋰電池低八成。

8、寧德時代8日晚披露一季度業績預告,公司預計2019年1月1日-2019年3月31日歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.92億元-11.16億元，比上年同期上升140%-170% 。

1、特斯拉為日本火車安裝7MWh備用電源儲能系統，夠在電網停電的情況下為火車安全運行到下一站提供足夠的電力。

2、寧德時代與科士達合資成立儲能企業 ，主營儲能系統PCS、光儲充一體化等產品。

3、近日，由百利科技提供產線設計和設備集成的當升科技金壇鋰電正極材料智慧工廠項目開工。

4、近日，江西銅博科技有限公司的4．5m超薄雙光鋰電池專用箔順利生產成功，該產品基重40．3g／m2，抗拉強度和延伸率等各項性能指標均滿足客戶需求。

5、近日，寧德時代發布公告稱與浙江吉潤汽車有限公司擬共同出資設立合資公司已經完成工商注冊并取得營業執照。

6、據businesskorea報道，三星電子和LG電子的汽車電子產品銷量繼續保持20%以上的高速增長。

1、德國賽路諾公司(Celluno)新能源電池項目啟動儀式在南京舉行。該項目總投資10億歐元(約合人民幣75.29億元)，產能為150億瓦時，預計2020年底第一期建成投產，2025年底三期建成投產，項目達產后預計營收150億人民幣。

2、寧德時代與美國Powin Energy公司簽訂了電芯供貨合同，后者將從寧德時代購買1.85GWh電芯，主要為磷酸鐵鋰電池。

3、天齊鋰業發布公告稱，公司全資子公司Tianqi Lithium Kwinana Pty Ltd分別與SKI和Ecopro簽訂了《長期供貨協議》

4、江蘇衛藍新能源電池有限公司隆重舉行了固態電池一期項目奠基儀式。固態電池項目總投資5億元，

5、近日，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

6、近日，三星提交的報告顯示他們投資13億美元的華城生產線已經完成建設工作，三星的7nm EUV現在真正進入狀態了。

1、日前，上海電氣電站集團與華電新疆發電有限公司新能源分公司在新疆烏魯木齊簽訂了100MWh儲能合作框架協議。

2、上汽寧德基地第一家供應商配套零件下線，為上汽寧德基地首款新能源車下線奠定了堅實的基礎。

3、通威太陽能成都四期3.8GW高效晶硅電池項目開工儀式近日在通威太陽能成都基地隆重舉行

4、芬蘭能源供應商Fortum正在進入鋰電池回收市場，利用芬蘭Crisolteq開發的工藝，Fortum聲稱它現在可以在工業規模上回收每種電池中80％以上的材料

5、欣旺達將在南京溧水產業新城建設動力電池電芯及pack制造研發設計及生產基地。

6、比亞迪與華為在深圳簽署全面戰略合作協議。未來，雙方將在汽車智能網聯、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區等方面展開深度交流與合作，

7、能源領軍企業比亞迪與墨西哥能源基金組織Pireos Capital簽署100MWh電池儲能系統合作方案，并正式啟動這一墨西哥工商業領域規模最大的“光伏+儲能”新能源項目群，助力該國清潔能源轉型升級。

   近日，四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年補貼政策從當日(3月26日)起實施，3月26日至6月25日為過渡期。

    面對補貼下降，新能源車企的應對措施聚焦在降本提價，降成本的一個重要辦法就是從三元電池重返磷酸鐵鋰電池。根據最新方案，乘用車、客車和專用車補貼幅度較2018年平均下降超過一半。

    本次調整，體現了按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高了技術指標門檻。主要表現在，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。

    在補貼標準方面，通知明確，根據新能源汽車規模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規定，降低補貼標準，促進產業優勝劣汰，防止市場大起大落。

    本次調整加大補貼退坡力度，分階段釋放壓力。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法。

  《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》主要體現在以下三個方面措施對新能源汽車行業進行調控。

2年內行駛不足2萬公里的不予補助

    從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。

    政策發布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內行駛不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。

取消地補改為基礎設施和運營服務補貼

    從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄。

    地方應完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

設置3個月的過渡期

    今年的補貼新政設置了三個月過渡期，由3月26日至6月25日。過渡期后地方不再對新能源公交車和燃料電池汽車之外的新能源車給予購置補貼，財政資金轉為支持充電基礎設施和加氫設施的建設，否則中央將在財政補貼中予以扣除。

1、科恒實業股份有限公司與溧陽經濟開發區管理委員會簽署《科恒鋰電新能源智能產業園項目投資意向書》，擬在溧陽經濟開發區投資人民幣30億元，依托公司鋰電設備和鋰電正極材料等產業投資建設“科恒鋰電新能源智能產業園項目”。

2、北汽藍谷公告，子公司北汽新能源擬與麥格納愛爾蘭共同出資設立制造合資公司，打造高端純電動乘用車制造基地，項目建設規劃產能15萬輛/年，投資金額約20億元

3、雪人股份擬在重慶市兩江新區投資設立燃料電池發動機及其核心零部件制造項目，項目總投資為45.5億元，將通過三期建設，最終達到年產10萬套燃料電池發動機及電堆等核心部件的產能，同時在重慶市分期建設35座加氫站。

4、長安汽車發布公告表示，與蘇寧投資、一汽集團、阿里創投等，共同設立南京領行股權投資合伙企業，總份額為97.6億元，其中長安汽車認繳出資額16億元，合伙企業設立后，投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司。

5、比亞迪于2019年3月21日正式發布e系列，比亞迪e系列誕生于e平臺，與王朝EV系列同源并行。

據國外媒體報道，特斯拉CEO馬斯克今日表示，4月1日起，特斯拉所有庫存汽車的價格將上漲3%左右。

6、寧德時代研發團隊攻克了動力電池正極和負極材料等關鍵核心技術，開發出比能量（質量能量密度）達304Wh／kg的樣品，在國際競賽中折桂。

1、2月份動力電池裝機總電量約2.24GWh，同比增長118%。從電池裝機總電量來看，寧德時代、比亞迪國軒高科、等排名前十動力電池企業合計裝電量約為2.1GWh，占整體的94% 。

2、晶方光電整體出資 3225萬歐元收購荷蘭 Anteryon公司，并取得Anteryon公司73%的股權。

3、成都市2019年全力推進933個產業化項目建設 涉及動力電池、鋰離子電池等方面多個項目。

4、 億緯集能參與了韓國現代起亞汽車集團股份有限公司組織的電芯采購活動，并于近日收到了現代起亞發出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13．48GWh。

5、江蘇第二批電網側儲能——南京江北儲能電站正式開工建設。該站建設的鋰電池儲能電站容量達193.6MWh，梯次利用和鋰電規模均為國內前列。

6、廣州汽車集團股份有限公司董事長近日表示，該公司計劃與電動汽車制造商蔚來汽車合作生產汽車。

今年兩會上，作為中國國民經濟支柱產業之一的汽車行業，在今年的政府工作報告中被多次提及，而新能源汽車更是被多次“點名”，同時電動化發展成為汽車產業發展的重點任務。

新能源汽車

報告提出：深化大數據、人工智能等研發應用，培育新一代信息技術、高端裝備、生物醫藥、新能源汽車、新材料等新興產業集群，壯大數字經濟。

在車市整體慘淡的大背景下，新能源汽車市場異常火熱。

據中汽協統計的數據顯示，1月份，我國新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，與去年同期相比，分別出現113%和138%的增幅。

今年的政府工作報告對新能源汽車重視程度依然較大，進一步凸顯了政府政策對新能源汽車發展的支持力度。

降低過路過橋費用

報告中提到，深化收費公路制度改革，推動降低過路過橋費用，治理對客貨運車輛不合理審批和亂收費、亂罰款。

兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費。

這些惠民政策的實施必將引導我們百姓的購車消費欲望追求、節省用車成本，從而推動汽車行業的蓬勃發展。

穩定汽車消費

報告中提到：穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。發展消費新業態新模式，促進線上線下消費融合發展。

政策支持、消費鼓勵，新能源汽車市場發展優勢明顯。相信隨著相關政策的落實，新能源汽車行業的市場將逐步加速擴大。

降低稅負

這次政府工作報告提及要實施更大規模的減稅，普惠性減稅與結構性減稅并舉，重點 降低制造業和小微企業稅收負擔。

將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，將交通運輸業、建筑業等行業現行10%的稅率降至9%，并推進稅率三擋并兩擋、稅制簡化方向邁進。

這對于動力電池、新能源汽車、鋰電池材料和設備等制造企業來說，稅率下調必將進一步減少企業負擔，加快企業發展。

一帶一路

推動共建“一帶一路”。堅持共商共建共享，遵循市場原則和國際通行規則，發揮企業主體作用，推動基礎設施互聯互通，加強國際產能合作，拓展第三方市場合作。辦好第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇。推動對外投資合作健康有序發展。

政府工作報告中提出推動共建“一帶一路”，將有助于國內優勢企業走出去，加強國際產能合作，拓展第三方市場合作，這將有利于國內動力電池、新能源汽車企業在“一帶一路”沿線國家的產能轉移與合作發展。

源自網絡整理

1、中天科技發布公告稱，公司將發行39.65億元可轉債，其中15.77億元將用于投資950MWh分布式儲能電站項目。

2、常州鵬輝廠房計劃在今年9月底初步建成，四季度陸續進行設備安裝調試，爭取在年底形成 2Gwh 產能，2020年投入批量生產。

3、欣旺達將獲得深圳市綠色低碳產業發展資金的扶持，項目建設總投資7500萬元，深圳發改委擬補助金額1200萬元，主要用于高容量、長壽命高鎳NCM三元材料開發。

4、Corvus能源公司已經與挪威電力系統公司(NES)簽署了一份合同，將在Havila Kystrutens沿海船只上安裝世界上最大的海洋電池組。

5、天際汽車與首汽GoFun出行開啟全面戰略合作。

6、贛鋒鋰業2億Wh固態電池中試生產線建設裝修及機電安裝工程動工。

7、億緯鋰能3月6日公告，公司子公司惠州億緯集能參與了現代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現代起亞發出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13．48GWh。

8、近期，繼中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80之后，上汽大通MAXUS又一款燃料電池迎來試裝下線。

1、東芝公司近日透露，已開發出可快速充電且長壽耐用的用于小型電動汽車新型鋰離子電池。充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。東芝力爭在2020年代前半期實現量產。

2、在今年兩會上，寧德時代新能源科技有限公司總裁兼首席運營官曾毓群，提交了大力推廣新能源，促進實體經濟發展的提案，建議立足于我國新能源產業發展的優勢和瓶頸，將可再生能源、電化學儲能、新能源汽車融合發展。

3、藍曉科技發布公告稱，近日公司與青海錦泰鋰業有限公司簽訂了4000t/a碳酸鋰生產線建設、運營和技術服務合同，合同金額為6.24億元，將于2019年12月底前完成該生產線的建設投產。

4、吉利集團公布了最新旗下品牌架構。其中吉利新能源將作為獨立的子品牌，未來主攻新能源車型。

5、拜騰汽車計劃將天津一汽華利汽車有限公司的汽車生產資質轉移至南京。

6、近日，青海時代新能源科技有限公司3條磷酸鐵鋰動力及儲能電池生產線投料生產。

7、德國電池需求猛漲 寧德時代欲2026年德國工廠產能增至60GWh

汽車領域

1、東芝公司近日透露，已開發出可快速充電且長壽耐用的用于小型電動汽車新型鋰離子電池。據悉充電6分鐘可行駛320公里，約為過去的3倍。東芝力爭在2020年代前半期實現量產。

2、打造千億鋰電產業 青海時代新能源3條鋰電池生產線投料生產。

3、遠景AESC動力高儲能高安全軟包裝智能電池項目在江陰舉行開工儀式，總投資達220億元，擬將年產20GWh三元動力電池和電極材料。

4、寧德時代正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠，耗資2.4億歐元，計劃于2021年投產，初期年產能將達14千兆瓦時。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產能將增至60千兆瓦時，且德國的電池需求很快將達100千兆瓦時。

電子領域

1、位于無錫高新區的先導智能裝備股份有限公司與歐洲電池廠商 Northvolt  簽訂了鋰電池生產設備的框架協議，雙方計劃在未來進行約19.39億元的業務合作，先導正式進入歐洲鋰電池市場。

2、山東天岳碳化硅功率半導體芯片研發與產業化項目正式開工。該項目總投資65000萬元，項目總占用廠房面積為2400平方米，主要將建設碳化硅功率芯片生產線和碳化硅電動汽車驅動模塊生產線各一條，利用廠區原有廠房的空置區域建設。

3、安徽宿州高新區舉行了2019年重點項目集中開工儀式，總投資75億元。其中，深迪年產12萬片晶片MEMS陀螺儀系列慣性傳感器和芯片生產線項目總投資10億元，2019年計劃投資4.02億元。

新能源領域

1、重慶比亞迪新能源汽車電池生產基地暨“云巴”項目開工活動在璧山區舉行。

2、日前，殼牌宣布全股收購歐洲最大儲能電池制造商、德國家用儲能巨頭Sonnen，大幅擴大了其在儲能領域的業務版圖。

3、北汽新能源近日與普萊德、寧德時代簽署《中長期（2019年-2023年）深化戰略合作協議》。寧德時代和普萊德對北汽新能源供應的動力電池系統產品。

4、特斯拉上海工廠數月前已經破土動工，據外媒最新報道，沃倫資本公司的研究報告顯示，特斯拉將從中資銀行貸款約20億美元，用于在上海建設其大型電池和汽車工廠。

1、工業和信息化部日前公布了2019年第一批新能源補貼車型。這次公布了49家企業的106個新能源補貼車型，其中純電動產品有98個。新一批補貼車型包括了續航500公里的車型，體現出消費者對高續航里程的需求。此外，客車和專用車補貼數量相對去年同期有所減少。

2、杭州人民政府發文：投資49億，兩年內新建700MW以上光伏電站！

3、愛馳汽車將收購江鈴控股的陸風汽車50%股份，成立新的合資公司并實現控股，將獲得電動車生產資質。

4、近日，江蘇省連云港市開發區與浙江永源集團成功簽署框架投資協議，雙方就總投資25億元、年產10萬輛新能源汽車整車制造項目達成合作意向。

5、致茂電子股份有限公司宣布，公司與上海群翌能源設備有限公司簽署合作意向，正式入局氫燃料電池檢測市場，搶占新能源產業商機，為公司運營增添新動能。

6、近日，位于高新區的無錫先導智能裝備股份有限公司與歐洲電池廠商Northvolt簽訂了鋰電池生產設備的框架協議，雙方計劃在未來進行約19.39億元的業務合作，先導正式進入歐洲鋰電池市場。

7、開沃新能源乘用車徐州生產基地正式開工 設計總產能30萬輛/年，滿足生產所需的核心零部件的電池PACK工廠。

8、石油巨頭殼牌進軍儲能！收購專門從事家庭儲能業務的德國公司sonnen歐洲最大儲能電池企業 。

9、總投資30億元！江蘇睢寧動力電池項目投建年產10億安時動力鋰電池項目 配套建儲能電站。

1、寧德時代官宣，近日已與本田在東京簽訂合作協議，正式攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產品。

2、近日，比亞迪發布2019年1月銷量數據。據比亞迪官方統計，1月終端交付近6萬輛，同比增長77%，其中，新能源汽車銷量達3.2萬輛，同比增長342% 。

3、石家莊政府發布了石家莊市2019年重點建設項目計劃的通知，劃涉及多個電力、新能源汽車、鋰電池項目。

4、冠城大通在投資者互動平臺表示，公司控股子公司冠城瑞閩已研發用于儲能領域的長壽命三元軟包電池，為儲能系統客戶提供優質配套電源。

5、電動汽車上游企業海姆霍茲獲國科嘉和基金3000萬人民幣A輪投資。

6、廣汽新能源擴充產品矩陣 ，打造5座版純電SUV，計劃于今年4月上海車展正式亮相，下半年正式投產。

7、星云股份子公司與寧德時代簽訂1億元動力電池性能檢測實驗室服務承包合同

8、杭州人民政府發文稱，兩年內將投資49億，新建700MW以上光伏電站。

9、重慶愛普科技高端半導體芯片產業園落戶德陽，該項目總投資100億元。

1、瞄準新能源汽車和AI，滴滴與北汽新能源于日前宣布成立了合資公司京桔新能源汽車科技有限公司

2、發改委等十部門發文 持續優化新能源汽車補貼結構,持續優化新能源汽車補貼結構，堅持扶優扶強的導向，將更多補貼用于支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，鼓勵發展高技術水平新能源汽車。

3、恒大收購卡耐58.07%股權，鐵了心造新能源汽車

4、當升科技：深化固態鋰電正極材料研發，補貼退坡對公司影響有限

5、駱駝股份擬在安徽界首投建年產400萬KVAH高性能汽車蓄電池項目

6、北汽新能源與華為簽署全面業務合作協議，聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術

7、繼并購NEVS ，入主卡耐新能源一周后，持續“三連發”恒大健康發布公告稱，旗下瑞典電動汽車公司NEVS和瑞典超跑公司柯尼塞格簽訂合作協議，將聯手成立合資公司，致力打造“世界最頂級新能源汽車”

8、長江汽車百億新能源整車項目落戶山東煙臺，要從事純電動商用車、純電動乘用車及電池、電機、電控等核心零部件的研發、生產和銷售，計劃2020年底正式建成投產。

9、中興通訊發布支持AX6000(802.11ax 雙頻Wi-Fi)超千兆家庭網關ZXHN F2867S。

隨著新能源汽車產業興起，動力電池的需求量大增，但問題在于，優質動力電池的產能難以滿足市場需求，而低端產能卻供大于求。

針對此問題，1月25日，工信部對《鋰離子電池行業規范條件》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》進行了修訂。

修訂的鋰電池行業規范條件和管理暫行辦法自2019年2月15日起施行。

《規范條件》修訂版，嚴格控制新上單純擴大產能、技術水平低的鋰離子電池(含配套)項目。對鋰電池的產能利用率、研發能力提出了明確的要求。

從新的《規范條件》可以看出，國家主要是要引導鋰電企業把更多精力放在技術升級上，防止行業再盲目新政鋰電池產能，鼓勵企業做大做強，通過技術升級提升市場競爭力。

值得注意的是，《規范條件》除刪除了對鋰離子電池企業的產能要求，和對各種技術路線所進行的詳細規定外。

對鋰電四大材料企業的產能和工藝技術參數也予以簡化，進一步將“技術的主動權”歸還給企業。

業內人士認為，由于規范條件對于電池四大材料都列明了嚴格的質量檢測標準要求，所以對新能源汽車用動力電池同樣具有質量提升作用。

因此提升動力電池產品性能依然是電池企業的任務重心。

1、用手勢操控汽車即將成現實，LG將為奔馳提供手勢識別系統。

2、星云股份聯合寧德時代進軍儲能充電領域。

3、是德科技攜手CharIN ，加速研發電池供電電動汽車的組合充電系統。

4、咨詢調研機構Wood Mackenzie表示，全球太陽能市場經過一年的跌宕起伏，
      2019年可能迎來一個大年，全球新增光伏裝機量或超過100GW。

5、瞄準電動汽車暴增機會，傳豐田和松下2020年成立電池合資公司，豐田松下將于2020年成立合資公司 聯合生產電動車電池。

6、青山實業董事局主席項光達在2019年古吉拉特邦甘地那加峰會上宣布將向Dholera(托萊拉)投資30億美元(約合人民幣204億元)興建不銹鋼和電動汽車電池工廠。

7、格林美與寧德時代合資的首個海外5萬噸電池級鎳化學品項目開工。

8、再獲新能源汽車大廠訂單，富士通原廠+代理身份完美布局汽車電子產業鏈。


9、京東方柔性AMOLED面板良率取得突破，電視面板出貨量全球第一。

    

  隨著各國政府和各大車企紛紛制定出燃油車退出時間表，電動化的趨勢正加速到來，全球零排放和全面電動化的目標任務迫在眉睫！

   1月12日，比亞迪汽車董事長王傳福出席中國電動汽車百人會論壇（2019），并在“全球零排放與全面電動化大會”上發表主旨演講。他表示，根據市場表現和特征判斷，我國的汽車電動化的進程會比大部分國家來得更加迅速、更加猛烈。通過這幾年的數據可以看到，特別是2018年的數據，很清晰的看到，這一轉換的趨勢和勢頭越來越快。

    作為汽車產業備受矚目的行業盛會，在2019中國電動汽車百人論壇 上，行業專家和相關領域領導從不同角度探討了推動全面電動化的發展趨勢和產業當前面臨的難題，他們的看法對推進全球實現零排放、全面電動化的目標具有十分重要的意義！

陳清泰（中國電動汽車百人會理事長）：

 中國電動汽車百人會理事長陳清泰分析到，電動汽車是工業革命中的新一輪變革，能夠破解能源和交通難點。

他認為，電動汽車已經進入了產業化階段。要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出電動汽車的局限，放眼未來的能源、交通和城市；要充分獲得汽車革命造福社會的效能，就要將未來的汽車、能源、交通、城市看作一個相互交融的整體來部署、規劃和推進，才能取得好的效果。

 陳清泰指出，中國搞了10年電動汽車，產業幾乎每年上一個臺階，市場對電動車的認可程度一年比一年提高，原來完全靠政策推動的市場，轉向了政策和市場雙驅動。

從現在開始到2020年是一個節點，我國電動汽車產業面臨補貼政策退坡和外資大舉進入兩大挑戰。陳清泰建議，中國企業應該以和平的心態對待，

一要認認真真做好自己的工作，提高核心競爭力，二要虛心向外資學習。

萬鋼（全國政協副主席、中國科學技術協會主席）：

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼認為，當前這場電動汽車產業革命涉及能源結構調整，智能電網建設，交通基礎設施升級，新一代移動通信支持，產業鏈的調整和改造，標準法規調整以及就業崗位轉移等，這是一場波瀾壯闊的工業革命。每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。

因此，需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中，打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。

這場汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。萬鋼說道“這幾個方面恰恰都是我國近年來發展狀況較好的新興領域，有一定的比較優勢。如果把握得好中國有可能成為一個贏家。”

苗圩（工信部部長）：

中華人民共和國工業和信息化部部長苗圩在演講中表示，相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。

苗圩最后補充到，財政補貼即將逐步退出，如何保持新能源汽車產業順利向后補貼時代過渡，保持行業健康持續發展，是當前和今后一段時間整個行業共同面臨的挑戰。

歐陽明高:（全國電動汽車百人會執行副理事長）：

全國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在論壇中分析認為，2025年，電池系統價格達到100美元左右；基于全生命周期成本計算，純電動汽車與燃油車相比具有性價比優勢。

歐陽明高認為，新能源汽車市場的未來發展路線如下：

電動化方面，鋰離子電池為350瓦時/kg，系統250瓦時/kg，價格降到100美元/千瓦時；純電動汽車為50度電、200kg重電池跑400-500公里，購-用車綜合成本與燃油車相當；燃料電池中PEM燃料電池技術成熟，350公里以上轎車車型可能比純電動有車價優勢。

新能源方面，可再生資源中光伏發電價格與煤電相當；分布式能源形成規模；充電基礎設施中各種充電技術成熟并兼容、基礎設施比較普及，滿足電動汽車需求；能源互聯網中適合中國國情的V2G主流技術和主流商業模式形成，業態進入成長期。

李治（國家能源局監管總監）：

國家能源局監管總監李治認為，應該鼓勵車企參與充電服務，未來將健全充電基礎設施標準體系。

在李冶看來，未來新能源電動汽車配套基礎工作將主要圍繞四方面展開：一是深入推進能源供給側結構性改革；第二，加快推進充電基礎設計建設；第三，健全充電基礎設計標準體系，引導促進充電網絡發展；第四，鼓勵車企深度參與充電服務，探索創新的充電商業模式，并考慮進一步減少政府干預，發揮市場化配置資源作用。

不過，李治表示，現階段純電動汽車存在三個主要問題：充電設施利用率偏低、技術水平依然偏低、車樁協同有待將強。

對于下一步的工作計劃，李治說到：

一方面是要支持探索創新充電商業模式；

二要加快推動先進的技術研發；

三是推動充電服務平臺的整合發展。

 源自網絡

 

氫氣是一種優質的燃料，主要應用途徑是燃料電池。當前燃料電池的主要應用場景包括交通運輸、固定式應用以及便攜式應用。目前世界主要發達國家都十分看重氫能的發展，氫能和燃料電池已在一些細分領域初步實現了商業化。

從全球數據來看，2017年全球燃料電池的裝機量增長了30%，達到670MW，移動類裝機量455.7 MW，固定式裝機量213.5 MW，便攜式裝機量0.5 MW。截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計接近6000輛。豐田Mirai共計銷售5300輛，其中美國2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上；加氫站共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。

目前國內燃料電池乘用車市場為零，商用車主力為客車生產企業，其中各類物流燃料電池商用車占94%，客車占6%。中長期來看商用車市場會首先呈現爆發式增長，究其原因：

    補貼力度：

    國內對大型商用車補貼力度更大

    價格敏感度：

    商用車對成本敏感性較低

    技術能力：

    商用車（尤其是客車）車身體積較大，可以簡單地通過增加儲氫瓶增加續航能力， 對儲氫技術要求不高。

與日韓、美、歐相比，我們的差距在哪里？

技術水平

    中國：

    整體起步晚、技術暫時落后；現階段正在引進海外龍頭加速發展

    日本：

    日本政府對氫能和燃料電池，包括固定式應用的推廣力度在世界范圍內最大；日本

    燃料電池出貨量/裝機量占全球60%以上

    美國：

    掌握全球最先進技術，聚集眾多世界領先公司；尤其在液氫生產規模、價格方面有絕對優勢

    歐洲：

    德國在氫能方面技術及推廣應用走在歐洲、甚至全球前列；六家氫能產業龍頭企業（Air Liquide、Daimler、Linde、          OMV、Shell和Total）結成H2Mobility聯盟，支持德國氫能產業發展

加氫站建設

    中國：

    2016年10月，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書                  （2016）》首次提出了我國氫能產業的發展路線：2020 年計劃達到100 座；2030年1000 座；2050 加氫站網絡構建完       成。目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區。

     日本：

     領跑全球加氫站建設，在2020年前共完成160個加氫站的建設

     韓國：

     到2022年重點資助310個新的氫氣加氣站

     美國：

     目前北美分布的68座加氫站僅一座位于加拿大，其余全部分布在美國，加州地區集中度最高。豐田聯合殼牌計劃2024           年前在美國加州部署建造 100 座加氫站

     歐洲：

     2017年歐洲擁有139座正在運行的加氫站，其中德國有24座新公共加氫站投入運營，德國成為全球公共加氫基礎設施第       二大基地，共擁有45座公共加氫站，到2019年德國加氫站數量預計將增加到 100 座

燃料電池汽車

     中國：

     氫燃料電池商用車已實現量產；乘用車還處于示范運行階段

     日本：

     豐田是目前世界上燃料電池汽車商業化最成功的公司，2020年Mirai年產量將達到3萬臺左右

     韓國：

     韓國現代是全球首先實現量產的FCV

     美國：

     美國燃料電池乘用車和叉車保有量全球領先

     歐洲：

     奔馳推出GLG氫燃料電池與插電混動車；奧迪宣布與現代汽車合作發展氫燃料電池技術。

補貼情況

     中國：

     補貼力度全球最大：乘用車補貼20 萬元/輛；輕型客車、貨車30 萬元/輛；大中型客車、中重型貨車 高達 50 萬元/輛

     日本：

     早在2000年，日本政府通過NEDO開始再政府的支持下開展燃料電池實用化研究。2018財年將為Enefarm和小型商業化       系統提供89億日元（約合5.3億人民幣）。此外，日本政府對購買燃料電池的買家予以補貼，東京FCEV買家補貼：京都         政府100 萬日元（約合RMB5.5萬）+中央政府 200 萬日元（約合RMB11萬）

     韓國：

     韓國政府未來五年內用于氫燃料電池以及加氫站的補貼將達到20億歐元。目標是到2022年為15000輛燃料電池汽車和           1000輛氫氣公交車提供資金。FCEV買家可獲得2750萬韓元（約合RMB17萬元）國家補貼，及各種免稅的優惠政策

     歐洲：

     德國打造國家氫和氫燃料電池技術創新計劃(NIP)。通過NIP計劃，共募集14億歐元的專項資金用于2007~2016年的氫能       項目開發。募集資金中的7億歐元由德國政府出資，剩余資金則按項目合作制度由產業提供。德國設立車型開發獎勵；英       國燃料電動汽車購置補貼為4500 英鎊（約合RMB 4.5萬元）

核心技術

      氫氣儲存：

      氣態儲氫時目前最主流的方式，未來，固體合金儲氫有望成為主流儲氫方式。

      燃料電池原材料：

      質子交換膜燃料電池應用前景目前最為廣闊，預計是未來發展最快的燃料電池技術。其核心原材料包括膜電極、質子交        換膜、催化劑等。

      電堆設計及組裝：

      電堆成本在燃料電池中的占比最高，達67%，改進電堆技術成為降低成本的關鍵。催化劑+膜電極成本在電堆中占比最          高，并且膜電極是燃料電池的心臟，因此這兩種原材料成為了燃料電池技術發展的關鍵。

      電堆與燃料電池集成：

      2020年，中國燃料電池原材料需求市場規模預計達到1.6億元，全球將達到11億人民幣，前期投資規模約為5-10億人民        幣。隨著關鍵材料國產化和電堆體積功率的提升，電堆成本可以大幅度下降。

       燃料電池商用車

       商用客車由于政策補貼高、技術要求低，及成本敏感度低等原因，將首先迎來爆發式增長，到2050年將占據燃料電池           汽車行業一半以上市場份額。

中國氫能產業鏈挑戰

  制氫環節

  現有制氫技術大多依賴煤炭、天然氣等一次能源，經濟、環保性問題依然突出。利用核能、生物質氣化制氫尚不成        熟，利用太陽能或風能等可再生能源則存在效         率低、綜合成本高等問題。

  儲氫環節

  雖然加壓壓縮儲氫技術、液化儲氫技術、金屬氫化物儲氫技術和有機化合物儲氫技術均取得了較大進步，但儲氫密        度、儲氫安全性和儲氫成本之間的平衡關系尚未解決，離大規模商業化應用還有一定差距。

  用氫環節

  氫氣對密封性要求極為嚴格，維護困難、啟動需要預熱時間等都影響了燃料電池車的生產。氫燃料電池汽車規模不        足，導致加氫站建造成本居高不下、難以大規模鋪設，加氫站數量不足反過來又導致用戶難以選用氫燃料電池汽車。    總體來看，用氫環節的便利性和成本控制難以兼顧。

  基礎研究

  從全球范圍的氫能專利布局看，大量核心專利掌握在美國、日本等國的大型企業手中，我國尚未成為主導國際氫能發    展的技術來源方。國外專利申請者多為實力雄厚的跨國企業，在行業內具有絕對領先的技術優勢和資本優勢，而國內    專利申請者多為高校和科研院所，應用技術基礎研究能力薄弱，產品轉化速率較低。

  此外，以豐田、本田為首的國外跨國企業，具有很強的專利保護意識和清晰的國際專利布局戰略意圖，在很多國家都    申請了相當數量的PCT專利。相比之下，中國研發機構對專利保護意識不足，在國外申請數量較少，不利于未來市場    競爭與拓展。

  標準化建設

  在氫能產業發展的過程中，目前依然面臨著“談氫色變”的問題。全球學術界和產業界已形成共識，只要按照標準來    發展氫能產業，安全程度是可保障的。目前氫能方面的標準已經超過21項，但遠遠不能滿足產業發展的需求，而沒有    相應基礎標準的支撐，新產品推廣就會受限。

  成本問題

  高昂的燃料電池系統和車載氫系統成本，短時間內無法克服。如果成本居高不下，將直接制約氫燃料電池汽車的及。

國內氫燃料電池相關政策

  2009年

  出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，中央財政開始對試點城市給予一次性定額補貼

  2010年

《中華人民共和國車船稅法》規定：純電動汽車、燃池汽料電車和插電式混合動力汽車免征車船稅

  2014年

  出臺《 關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，2014.09.01-2017.12.31購置新能源汽車免征車輛購置稅；財政部    發布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》， 對符合標準的新建燃料電池汽車加氫站每個獎勵 400 萬元，首      次將加氫站納入了補貼范圍

  2016年

  國家發改委和國家能源局在系統內部發文，提出 15 項重點創新任務，其中包括氫能與燃料電池技術創新

  2018年

  四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對鋰電池汽車補貼標準有所下降，但燃    料電池汽車補貼標準力度不減。

  目前未出現在氫能源燃料電池汽車生產制造領域設置補貼政策。

退坡幅度過大

對于各種網傳新能源補貼退坡，其實各新能源車企都有一個共性的判斷，那就是補貼退坡是趨勢。比亞迪公關總監楊昭認為這在預期當中，新特CEO先越也表示每年都會有網傳版本的流出，公司也在做相關的研究，補貼退坡的大方向是既定的。

國家早在2015年就確定了2019至2020年的新能源汽車補貼政策退坡幅度，到2020年之后補貼取消也是板上釘釘的事。目前來看，無非就是比例的問題。

此外，國家于2018年2月出臺了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，由此可以看出，國家對于新能源車企與動力電池企業補貼政策的導向性是可以確定的：鼓勵高能量密度、低能耗、續航里程提升。

其中，對于低能耗與續航里程提升的解讀：目前新能源汽車解決續航里程的方法主要有兩種：增多動力電池組、車身輕量化。可以說，在電池能量密度未實現重大突破的背景下，動力電池組越多，對應的續航里程就越長，但同時百公里能耗也就越高，這其實是有悖于節能環保初衷的。那么，從這個角度來看，國家出臺的政策實際上了避免了某些企業為提升能量密度和續航里程堆電池的行為。

現在網傳的補貼退坡均基于所謂的基本補貼退坡，但與此同時，能量密度、能耗、續航里程這幾個指標還存在乘速。如果從這個角度看，對于能量密度高、能耗低、續航里程長的產品，實際上補貼是不降反升的，至少是影響很小。我們可以斷定的是，2018年國家對于新能源汽車補貼政策已經定調，未來兩年的趨勢也將如此。

競爭升級，“濫竽充數”的企業將被清洗出局

無論網傳版本中提到的退坡幅度是否真實，可以確定的是，對于技術門檻低的新能源車企是非常不利的。業內人士普遍認為，這些低技術門檻的車企沒有競爭力，未來很有可能會退出市場。

近兩年，新能源車作為大熱產業，有大量的資本投入，都想從中分一杯羹。據統計，從2016年至2018年，中國新增200多家新能源整車企業。但同時，在這兩年里，已經有超過60家破產關門。可以說，對于大部分新能源車企來說，到2020年可能都無法達到量產，在明知道終會被市場淘汰的情況下，依然不顧一切向前沖。

總體來看，價格規模化、動力電池技術提升、成本下降，才能讓新能源汽車產業越來越大。補貼退坡、技術門檻提高后，行業洗牌將會加劇，一些“濫竽充數”的企業拿不到補貼不足以支撐成本時，就會被清理出去，離開市場。

產品升級和規模化生產是王道

目前整個市場尤其是龍頭企業，要的并不是單車利潤，著眼點在于規模效應。有了消費者的接納和認可，企業才能走下去。從各新能源車企的態度中不難看出，明智的選擇是眼光放長遠，補貼退坡也好，利潤降低也罷，對應的方式主要是進行技術上的升級，完善自己的產品，從根本上解決問題。

迪泰奇自動化科技有限公司在點膠行業深耕十一年，致力于動力電池行業電芯、模組、PACK相關的粘接、導熱、密封、焊點保護等全系流體應用工藝解決方案。能夠針對性地提供滿足自動化、智能化過程監控和數據采集要求的涂膠系統。迪泰奇可以幫助新能源汽車產業提高能量密度，助力企業產品升級，規模化生產。

生產廠家在選取潤滑劑、粘合劑及涂覆等施膠操作的點膠閥的時候，至少要考慮以下三個方面：點膠閥的工作原理、流體特征及其施膠應用。流體的各種不同特征及包括噴射、膠點、膠線等不同點膠量需求的應用，情況復雜多樣。在理解點膠閥如何使用及其如何與所點膠的材料接觸后，選擇一款合適的點膠閥就容易多了。 

隔膜閥

該隔膜閥設計用于中低粘度流體的精密點膠，點膠的膠點尺寸范圍廣，精度可達微升級別。內部的彈簧可以使閥完全適用于Techcon系統控制器。較短的啟動行程提供了快速而可靠的關閉動作。外部行程控制調節旋鈕方便操作者微量調節點膠尺寸。該無密封閥的設計具有出色的防濕敏性，隔膜在浸濕部件和后部氣缸之間形成密封。

典型應用：

在螺紋上點膠厭氧螺紋鎖固膠；在粘接應用中點瞬干膠；點涂UV漆。

關鍵特征：

循環壽命長；優秀的防濕敏性；尺寸結構緊湊，重量小。

針閥

針閥可以點非常精密尺寸的點和線是因為非常少的殘夜死區。外部可調的閥芯行程裝置可方便地微調液點尺寸。保養方便，幾乎不需要額外停機時間。緊湊的外形尺寸及方便安裝的螺紋孔是針閥十分容易集成到自動化設備上。

典型應用：

低粘度流體的微量點膠應用，例如：溶劑，油墨，潤滑油，催化底涂劑。

關鍵特征：

精密穩定的膠點尺寸；流量可調節；無殘液死區；方便保養。

活塞閥

在滿足點膠精度的同時提供流量，并且使用于廣泛的流體粘度，膠點尺寸以及壓力。特有的回吸功能能防止針頭滴液以及不受流體進口壓力影響的快速響應膠閥開關的功能。可以選擇含油的腔體從而產生液體密封，防止濕氣被帶入流體，最適合對濕氣敏感的流體點膠。

典型應用：

各類油脂；RTV硅膠；UV固化膠；密封膠填充等。

關鍵特征：

非常快的點膠輸出；固定式閥體和氣缸位置，高質量密封。

夾緊閥

夾緊閥可以對中，低粘度流體進行連續或單點準確點膠。閥的開關控制依靠對閥內部的聚乙烯塑料管的開關來實現。此外，這種氣動控制閥還可以通過調整時間來調節膠滴尺寸。還可以用各類點膠針頭點膠嘴來進一步精確點膠輸出量。

典型應用：

瞬干膠；厭氧膠；雙組份膠水等。

關鍵特征：

可拋式流體路徑；使用方便；結構輕便。

噴射閥

該壓電噴射閥采用壓電陶瓷形變量一致，可靠耐用，連續點膠頻率可達到3000Hz，使用壽命可達15億次，可實現高速連續生產，可大幅度降低客戶成本。

典型應用：

噴射銀漿的芯片膠粘用工藝；在LED裝配中噴射硅膠熒光粉；在醫療設備應用中噴UV膠的微點；在微型電子封裝應用中進行底部填充噴射。

關鍵特征：

準確和精確的點膠，控制出膠時間精確到1ms，點膠最小膠量能達到2nl。 撞針行程精確測量 ，達到點膠精度一致性。

蘇州迪泰奇自動化科技有限公司于2007年在蘇州成立，是一家集生產、研發、銷售和服務于一體的國家級高新技術企業，提供專業的油漆涂裝設備、膠水點膠設備、潤滑設備及自動化設備及相關定制化服務，是全球領先的流體控制解決方案供應商和服務商。

航空航天業的進步使得許多元件必須采用自動點膠系統進行組裝。該項技術不僅可應用于電氣元件、駕駛導航、顯示器、飛行傳感器、控制裝置、警報器、線束和框架的組裝，也可應用于機身襯里和配件的層壓復合材料構架的組裝。

迪泰奇 在工程點膠方面十分專業，針對組裝層壓復合材料所需配件和錨的潛在問題，可以提供專業的解決方案，從而提高產量，并降低在粘合過程中操作者的疲勞。

許多內部應用仍需人工交互，如使用雙組份密封膠黏劑。在這些情況下，需廣泛使用雙組份卡筒計量混合產品。

乘客服務面板是預先組裝完成的，包含乘客應急系統、照明、氣流控制、以及服務信號，這些集群面板都是依據自動點膠解決方案生產的。

LED技術不僅應用于飛機導航，而且也用于飛機降落照明、停機坪照明和高能見度滑行照明。不管在什么情況下，LED組裝都需要先進的粘合材料和密封材料，也會用到壽命期長的UV技術。

航空航天業的發展有賴于結構性膠黏劑、專業性密封膠和涂層膠，頂尖的材料價格昂貴，而且在航空航天市場中，成本是非常重要的，該行業無法通過降低質量標準來抵消其成本消耗。

準確連貫的點膠性能，在控制和計算制造成本中是十分關鍵的。迪泰奇專業的單組份流體點膠和雙組份測量混合系統，將會持續支撐這些材料應用的發展。

航空航天組裝中所需的流體點膠材料：

硅樹脂

RTV密封膠

UV固化膠黏劑和密封膠

焊錫膏

氰基丙烯酸酯

亞克力

單組份和雙組份流體環氧樹脂

厭氧液

潤滑脂和潤滑油

行業應用：

線束和連接器

駕駛艙儀表

電氣元件

電源

空調

安全系統

顯示屏

燃油系統

開關

制動裝置

外部導航和內部照明

傳感器

電子機械部件

框架、面板和襯里

 隨著自動化技術的迅速發展，國內多家大型的點膠代工企業都采用了全自動點膠機，走上了智能自動化領域。具報道某知名企業在生產上早已用智能點膠機來代替人工生產，不僅在產能上大大地提高，而且在人工成本上節省了很多，同時產品的品質也得到保證。近年來，消費類電子產品大部分都需要點膠，由于人工成本的不斷提高，自動點膠機便成了一種趨勢，現已被廣泛應用于多個行業及領域，如電子、LED、工藝品、移門、醫療、太陽能、汽車等等。

迪泰奇自動化科技有限公司是全球領先的流體控制解決方案供應商，在各行各業，尤其是消費類電子產品，新能源鋰電行業，迪泰奇點膠機應用廣泛，下面由我們為大家介紹一下。

自動點膠機設備最為主要的核心點主要在于控制點膠膠量的穩定輸出，確保點膠產品的一致性和合格率。那么，自動點膠機怎樣確保以上的這些工藝呢？主要還在于自動點膠設備以下幾個方面的完善和優化：

1.首先要確保的是點膠機械手走位的精確控制，步進電機和伺服電機的使用區分點在這個環節也可以很好的體現。

2.點膠閥門的控制：精確點膠閥門可以很好的配合點膠控制器實現膠量的穩定輸出，這也是為什么一些自動點膠機廠家提供的點膠閥門價格相差很大的原因，閥體采用較好的組合部件在點膠過程中的抗損耗也可以確保點膠產線可以保證點膠較量的持久穩定輸出。

3.點膠控制器對于氣壓的控制氣壓的穩定可以確保點膠較量的定量輸出，生產產線對于點膠產品的膠量要求，核心的控制就是在點膠控制器對于氣壓的控制，合理穩定的氣壓控制可以保證自動點膠機對每個產品點膠的膠量保持一致，從而實現在每個產品的點膠效果近乎一致，從而來提升點膠產品的合格率。

4.點膠機設備操作人員：專業的自動點膠機操作人員會在點膠過程中發現不正產的點膠效果后立馬對控制器、閥門等核心控制點膠膠量的部位進行微調和處理，從而保證點膠機長時間的穩定輸出，保證產品整體的合格率。

常用的自動點膠機有兩軸、三軸、四軸、五軸之分，而其中三軸系列點膠機是最常用的，分為X Y Z軸。一般的三軸點膠機就能滿足生產的需要了，四軸點膠機的話就是加個旋轉的軸，這樣很多三軸點膠機解決不了的問題四軸點膠機就能解決了。

自動點膠機其實就幾軸而言的話，不能叫點膠機，只能叫機械手臂。三軸點膠機的只能進行標準的X,Y,Z移動，如產品點膠的位置在側邊，可能需要點膠頭傾斜點膠，那就需要4軸點膠機的R軸進行工作；如產品需要進行兩面點膠的話，那就需要產品進行翻轉完成，也就需要5軸機械臂，也就是所謂的工業機器人。

四軸點膠機相比較三軸點膠機具有畫點、直線、多段線、三維圓弧，空間圓弧、圓、橢圓、跑道、距形、螺旋線、涂布、自動圓角、不規則三維樣條曲線等圖形元素，完全實現360度旋轉點膠，因此在應用范圍領域更加廣泛，得到市場的一直好評。

一：搶占新能源“智高點”，東風日產邁入后千萬時代；
二：工信部：2025年民用無人機產值達1800億元；
三：2018智能人工大會將于九月十七日在上海西岸召開；
四：“新維度，新世界”中國電信和華為聯手發布云VR產品；
五：無人配送機器人雄安上崗；
六：多家家電企業開始做手機，意在家居智能化。
七：比滑板車更快，美國開始試水“共享電動摩托車”
八：中國吉利控股集團宣布旗下Terrafugia（太力飛行汽車）將于今年10月開始預訂，并公布了飛行汽車量產車型的產品細節。

1：據以色列消息，以色列耶路撒冷確認向比亞迪采購7臺12米純電動大巴，開啟圣城的公交電動化新時代。

2：奔馳瞄準特斯拉，并推出首款全電動汽車，有望19年實行國產。

3：OPPO推出的O-Free無線耳機，可實現中英實時在線翻譯。

4：騰訊簽下寶馬布局車聯網 馬化騰要做汽車社交。

隨著技術的長足發展，點膠應用的領域越來越多，比較常見的是機械五金領域、汽車及零部件領域、電子
及3c制造領域等等。


手機后蓋涂膠機

其中，在手機領域的應用可以說是伴隨著智能手機的發展應運而生的。接下來我們會詳細介紹點膠到底
如何應用在手機行業中！

點膠，也被稱為施膠、涂膠、灌膠、滴膠等，能讓產品起到黏貼、灌封、絕緣、固定、表面光滑等作用，
在手機及配套零件的生產加工過程中，點膠工藝與點膠技術就顯得至關重要。

手機揚聲器涂膠機

現在手機點膠工藝分為全自動和半自動進行，半自動點膠主要是因為在點膠的過程中需要人工的參與，
而全自動點膠是完全不需要人工的參與自行點膠。而絕大多數 手機生產廠家都使用“高精度、效率快”
的全自動點膠方式來完成手機點膠的工作；使用的膠水包括熱熔膠、uv膠、瞬間膠、硅膠、導電膠等等。

目前手機外殼的材料主要采用合金和工程塑料。我們在生產和組裝手機的過程中傳統的螺紋和卡扣已經
不能滿足超薄超輕、立體美觀的特點，為了實現無間隙和扁平薄的外觀特點，在組裝手機的過程中很多
廠家都喜歡采用膠水來粘接以及貼合手機組件。


手機卡卡托噴涂機

手機內部需要點膠的地方有：

1、手機主板的固定；

2、塑料殼體的粘合；

3、手機屏幕與邊框的粘接：

4、攝像頭窗口定位；

5、側按鍵粘接固定；

6、充電和耳機插孔固定；

當然不同品牌的手機功能不一樣，點膠的需求也就不一樣，需要根據實際情況來選擇點膠的地方。

可以說，點膠技術確實與手機質量息息相關，點膠的主要作用是防止手機跌落、擠壓、彎折造成焊接開裂，
對整機的可靠性有幫助，因此在手機的制造過程中，點膠機設備無疑是關鍵。

迪泰奇為客戶提供完善的手機系統點膠方案，提供手機點膠系統，為企業提供完美的售后服務與培訓，助
力手機智能制造。

隨著汽車制造技術的不斷發展及其不斷提高的性能要求，膠黏劑密封膠作為汽車生產所必需的一類重要輔助材料，應用越來越廣泛。

粘接技術在汽車制造上的應用，不僅可以起到增強汽車結構、緊固防銹、隔熱減震和內外裝飾的作用，還能夠代替某些部件的焊接、鉚接等傳統工藝，實現相同材料活不同材料的連接，簡化生產工序，優化產品結構。

在汽車向輕量化、高速節能、延長壽命和提高性能方向發展的路上，下面著重介紹了迪泰奇在汽車零部件組裝的涂膠應用。

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防火墻模塊

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密封系統可幫助汽車防火墻部件制造企業改善防火墻模塊的防護功能、減少噪音。還可以幫助各種產品部件組裝過程中的密封、固定、粘接等應用流程。

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側擋風玻璃

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幫助汽車制造企業在安裝汽車側擋風玻璃密封墊圈時，提高丁基橡膠密封圈的涂膠均勻性和生產效率，減少企業生產成本。

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內飾件的粘接

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幫助制造企業簡化對汽車內飾件粘接的加工流程，提高重復生產的產品質量，提高生產效率，減低人工成本，增大企業利潤。

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車燈的粘接

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熱熔膠涂膠系統可以幫助企業在車燈的密封，粘接過程中提高生產效率。降低工藝成本，高性能的可靠系統會較低人工成本和不良率的產生。

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發動機

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可應用于發動機的的密封，缸體的試漏等等。可以幫助汽車發動機制造企業利用先進的材料，提高生產效率和較低企業成本，相較于傳統涂膠，迪泰奇自動化點膠系統硬件成本有所降低，設備故障和維護成本也相應的降低，可最大程度降低主觀因素對產品的不良影響。

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安全氣囊

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用于汽車安全氣囊的底布涂覆，設備可在線控制和產線聯動，減少客戶的膠水損耗，降低膠水成本。實時的壓力，流量檢測，保障了良品率。

日前發布的《中國汽車動力電池產業創新聯盟年度報告》指出，近幾年動力電池產業規模迅速擴大，技術水平有較大提升，生產成本持續下降，行業集中度水平明顯提高，整個產業發展趨勢整體向好。但在行業向好的同時，多位接受記者采訪的業內人士指出，在補貼加速退坡的現行背景下，動力電池行業承壓逐漸加劇。“成本壓力以及管理體系不健全等問題仍然為行業帶來不小的挑戰。”

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增勢迅猛

 

由于全球新能源汽車市場的增長，動力鋰電池對于鋰、鈷等原材料的需求也日益增長，其原材料價格也有隨之飛漲。從供求關系來看，供應給新能源汽車的動力電池價格無疑會上升，原材料價格上漲的壓力將與新能源車企一起分攤。

可是新能源車企愿意為動力電池成本上漲買單嗎？

理想很美好，現實很骨感。新能源汽車補貼新政的出臺，直接取消續航里程150公里以下的新能源汽車補貼。為了減少補貼新政帶來的壓力，新能源汽車企業開始進行成本控制。于是上下游議價能力較弱的動力電池企業一邊用著價格飛漲的原材料，另一邊還要承擔補貼退坡帶來的壓力，利潤被不斷壓縮。以寧德時代為例，據寧德時代官方數據顯示，其2015-2017年的動力電池銷售均價分別為2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，總體呈下降趨勢。

長此以往，動力電池產業利潤不斷下降，投資者就會缺乏對動力電池產業的信心，而這勢必會影響產業的健康發展，從而對新能源汽車產業造成不良影響。

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降低成本路徑

 

根據中汽協公布的2018年1-6月中國汽車產銷數據，汽車銷量共1406.65萬輛，新能源汽車占比2.92%，距離中國成為汽車強國之路還很長。可以預見，未來新能源汽車仍將保持相當長一段時間的快速增長期，市場對優質動力電池的需求也在不斷擴大，與之配套的動力電池產業將會繼續保持增長。

 

在對外開放政策以及市場需求的刺激下，相信國內動力電池企業也能夠快速做出調整，一方面需要提升對產業鏈的整合能力，另一方面則要不斷提高電池能量密度等技術水平，縮小與國外巨頭的技術差距，同時還需要尋找新的電池材料，擺脫或減少對現有電池材料的依賴，煥發出新的生機與活力，跟上新能源汽車的腳步！

人工點膠灌膠：人工攪拌膠水只能在操作范圍完成，手工攪拌膠水會不斷有氣泡進去，而且膠水流動性會越來越差，膠量不好控制，灌到產品上氣泡不容易消除。

設備點膠灌膠：點膠灌膠機操作流程，AB膠分別自動抽料至點膠灌膠機的料缸同時抽真空，確保單組份膠水沒有氣泡。機器整個過程都有密封的，混合后的膠水無汽泡。表面光滑，點膠灌膠量非常精確的，設備是按自動比例出來后再混合，剛混合好的膠水都是流動性較好的膠水，出膠總量、出膠速度可調。一直操作機器不需要清洗，超過膠水可操作時間30分鐘后進行自動清洗。

點膠灌膠系統延升的問題：關于換膠水的問題，點膠灌膠系統是可調的，通過馬達控制計量泵的轉速控制出膠，轉多少圈出多少克膠水。機器一般按膠水的比例定做，所有管路及計量泵都按比例做，這樣可以延長使用壽命及確保精度。

一般建議一套設備用一款膠水，不建議反反復復一臺點膠機同時用幾款膠水，因為清洗會比較麻煩，所有經過膠水的部件都需要清洗，特別是計量泵及管路如果沒有清洗干凈，部份膠水會中毒不干。如果真的要更換另一款膠水，大概花半天時間把壓力桶、計量泵、槍閥全部清洗干凈，管路建議重新更換，比例直接在系統里面調節即可。

在動力電池的3個主要類型中，圓柱電芯雖然不是占有市場份額最大的，但由于其在消費品市場的廣泛用途，使得它的商業化標準化卻是最為成熟的。其工藝經過多年的沉淀，穩定且一致性最好。三元材料的圓柱電芯，能量密度能做到210~250Wh/kg。大規模標準化的電芯，使得模組也具備了自動化生產的前提。

模組基本結構

在圓柱電芯模組設計中，模組結構是多種多樣的，主要根據客戶和車型的需求來確定，最終導致模組的制造工藝也不一樣。模組一般由電芯、上下支架、匯流排（有的也稱連接片）、采樣線束、絕緣板等主要部件組成，如下圖所示。

結構設計

圓柱電池模組的結構設計，其目的是將多個圓柱電池固定在指定位置上，保證合理振動沖擊條件下，不要發生過大位移。電芯位置由電芯支架確定，如果遇到極端情況，電芯支架可能會變形，為了保持電芯之間的距離，一般都會單獨設計耐高溫、質量小的電信間距保持件。下圖中江淮iEV5模組中間的黑色部分應該就是這個類型的設計意圖。

圓柱電芯模組制造工藝

圓柱電芯模組結構示意圖

01

電芯分選

模組工藝設計時，需要考慮模組電性能的一致性，確保 Pack 整體性能達到或滿足整車的要求。為了保證模組電性能的一致性，需要對電芯來料進行嚴格的要求。電芯廠家一般在電芯出貨前，也會按電芯的電壓、內阻和容量規格進行分組，但是電芯與 Pack 廠家的最終需求是不同的，考慮到制造工藝、成本、電芯性能等因素，Pack 廠家一般會按自己的標準重新對電芯進行分選。電芯分選需要考慮分選標準的問題，標準制定合理，會減少剩余閑置的電芯，提升生產效率，降低生產成本。在實際生產過程中，還需要對電芯的外觀進行檢查，比如檢查電芯有無絕緣膜破損、絕緣膜起翹、電芯漏液、正負極端面污漬等不良品。

典型電芯模組工藝流程圖

02

電芯入下支架

電芯入下支架是指把電芯插入下支架的電芯定位孔中。難點在于電芯與下支架孔之間的配合公差，孔太大，方便電芯插入，但是電芯固定不好，影響焊接效果；孔太小，電芯插入下支架定位孔比較困難，嚴重的可能導致電芯插不進去，影響生產效率。為了便于電芯插入，又能固定好電芯，可以把下支架孔前端開成喇叭口。

下支架開喇叭口示意圖

03

電芯極性判斷

電芯極性判斷是指檢查電芯的極性是否符合文件要求，屬于安全檢查。假如沒有極性檢查，而電芯極性又裝反了，在裝入第二面的匯流排時模組就會產生短路，導致產品毀壞，嚴重的可能導致人員受傷。

04

蓋上支架

蓋上支架是指把上支架蓋到電芯上，并把電芯固定在支架內。一般情況下，蓋上支架比電芯入下支架困難，一是與圓柱電芯的生產工藝有關，工藝里面有個滾槽工序，假如控制不好，會導致電芯尺寸的一致性差，影響蓋上支架，嚴重的會蓋不上去；二是電芯與下支架固定不好，導致電芯有一定的歪斜，導致上支架不好蓋或者蓋不上。

05

模組間距檢測

模組間距檢測是指檢測電芯極柱端面與支架表面的間距檢測，目的是檢查電芯極柱端面與支架的配合程度，用于判斷電芯是否固定到位，為是否滿足焊提前判斷是否滿足焊接條件。

06

清洗

等離子清洗是一種干法清洗， 主要是依靠等離子中活性離子的“活化作用”達到去除物體表面污漬的目的。這種方式可以有效地去除電芯極柱端面的污物、粉塵等，為電阻焊接提前做準備，以減少焊接的不良品。

07

匯流排安裝

匯流排安裝是指把匯流排安裝固定到模組上，以便電阻點焊。設計時需要考慮匯流排與電芯的位置精度，特別是定位基準的問題，目的是使匯流排位置處于電芯極柱面的中心，便于焊接。在進行上下支架設計時，要考慮對匯流排的隔離；假如不好做隔離設計，在工序設計時需要考慮增加防短路工裝的使用，可以避免在異常情況下發生短路

08

電阻焊接

電阻焊接是指通過電阻焊的方式把匯流排與電芯極柱面熔接在一起。目前國內一般采用電阻點焊，在進行電阻點焊工藝設計時，需要考慮以下 4點：

（1）匯流排的材質、結構和厚度；

（2）電極（也稱焊針）的材質、形狀、前端直徑和修磨頻次；

（3）工藝參數優化，如焊接電流、焊接電壓、焊接時間、加壓力等；

（4）焊接面的清潔度和平整度。

09

焊接檢查

在電阻焊接過程中，設備一般對焊接的參數都有監控，假如監測到參數異常，設備都會自動報警。由于影響焊接質量的因素很多，只通過參數監測來判斷焊接失效，目前結果還不是特別理想。在實際的生產控制中，一般還會通過人工檢查外觀和人工挑撥匯流排的方式，再次檢查和確認焊接效果。

10

打膠

膠水在模組應用上，一般有兩種用途：一種用途是固定電芯，主要強調膠水的黏接力、抗剪強度、耐老化、壽命等性能指標；另一種用途是把電芯和模組的熱量通過導熱膠傳遞出去，主要強調膠水的導熱系數、耐老化、電氣絕緣性、阻燃性等性能指標。由于膠水的用途不同，膠水的性能和配方也不同，實現打膠工藝的方法和設備就不同。在膠水選擇和打膠工藝方面，需要考慮以下 3 點：

a：膠水的安全環保性能：盡量選擇無毒無異味的膠水，不但可以保護操作者，也可以保護使用者，還能更好地保護環境，也是新能源發展的目標。

b：膠水的表干時間：為了提高生產效率，一般希望膠水的表干時間越短越好。在實際生產過程中，假如膠水表干時間過短，由于待料、設備異常等因素，會導致膠水的大量浪費；也可能由于操作員處理不及時，因膠水固化時間短而導致設備堵塞，嚴重時導致停拉線。按經驗，盡量把表干時間控制到15～30 min比較合理。

c：膠水的用量： 膠水用量主要由產品和工藝來確定， 目的是滿足產品的要求。目前常用打膠工藝有點膠、涂膠、噴膠和灌膠，每種工藝所需要的設備也是不同的。在打膠時需要注意膠量的控制，避免產生溢膠而影響其他工序。

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蓋絕緣板

蓋絕緣板是指把模組的匯流排進行絕緣保護。在工藝設計時，需要注意絕緣板不能高出支架的上邊緣，同時絕緣板與支架邊框之間的間隙最好小于1 mm。

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模組EOL測試

EOL測試（end of line）（一般也稱下線測試）是生產過程中質量控制的關鍵環節，主要針對模組的特殊特性進行測試，主要測試項目有：

a：絕緣耐壓測試；

b：內阻測試；

c：電壓采樣測試；

d：尺寸檢測；

e：外觀檢查。

測試項目一般根據客戶和產品的要求來增減，其中安全檢測項目是不可少的。

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轉入Pack組裝或入庫

經 EOL 測試合格的模組按規定轉入Pack 組裝工序或入庫，轉運過程中需要對模組進行絕緣保護和防止模組跌落。

通過圓柱電芯模組生產工藝流程的介紹，針對不同的客戶和產品，工藝流程的設計是不同的，目的都是為了快速地響應客戶和市場的需求。

在進行模組工藝流程設計時，一般需要考慮以下幾點：

1：安全性：產品安全和安全生產；

2：電性能：容量、電壓、內阻、性能的一致性；

3：生產節拍：節拍越高，表示產能越大；

4：尺寸：外形尺寸和固定尺寸；

5：工藝路線：指關鍵工藝的選擇和確定；

6：成本：產品設計和工藝設計時都需要考慮的要素。

通過上面的分析，僅僅把模組工藝流程設計好是不夠的，還需要有完善的生產體系來支撐，才能制造出讓客戶滿意的產品。

動力電池模組實例

Tesla Model S，使用圓柱形18650鋰電池的車型，首先想到的當然是風頭無兩的Tesla，雖然最近Tesla 過得好像不太好。Roadster，Model  S，Model X幾款都是18650電池包驅動，到了Model 3升級到了21700。

以 Model S為例，一起看看18650模組，可能大家在網上看的不少，這里也是整理自網上的資料，就大概說一下。

上面第一幅圖中標示的紅線，是一個模組內6只小模組的分界線，分界線上安裝有隔板將6個部分分割開來，避免其中一個部分發生熱失控時，其余部分過快的受到波及，造成短時間劇烈的發熱甚至爆炸，隔板如下圖所示。

Model S 85 一共有 16 塊電池組，每個模組包含有 444 節電池，每 74 節并聯成一組，整塊電池板由 6 組電池串聯而成。可以算出在這款 Tesla Model S 85 車型上一共有 7104 節 18650 鋰電。

每顆電芯都有一極通過保險絲與并聯母排連接，如下圖中纖細的銀線就是每顆電芯的保險絲。

線路板特寫

下面一幅圖中顯示的電池包爆炸圖，其中棕黃色部分的顯示了水冷管道的整體形狀。據說，網上流傳的被拆解了的特斯拉電池包，都是只有水冷管道，而冷卻系統中并沒有泵的存在。冷卻液依靠熱脹冷縮在小范圍內流動。如果初始狀態電芯一致性非常好，電池組內部的熱量不均衡差異很小，只在小局部內相互均溫就可以達到消除溫差的作用。但如果需要啟動加熱功能，則這種局部流動就無法達成快速大量傳熱的目的了。

江淮iEV5，國內使用圓柱電池的車型不多，比較著名的應該算江淮iEV5，盜圖來看一看。電池包總體32并92串，共2944顆電芯，合計23kWh電量。冷卻方式為主動風冷。

流體點膠機廣泛應用于批量生產中，產品的質量是由生產過程決定的，而不是僅依靠質量檢查部門來保證。因而，生產過程中人式控制操作的環節越少，造成的生產不一致性越少，返式和退貨率越低。

使用高品質的點膠系統可以避免因為操作式技術水平參差不齊和生產中的換班對產品質量和產能造成的影響。

點膠機保養的日常工作對于點膠機的使用壽命包括在平時使用過程中的順利程度有著很大影響，下面是點膠機日常保養的措施。

更換膠種，需清洗管路。此時先關閉進料閥，打開排料閥，將膠桶剩余膠料排出后，關閉排料閥打開進料閥將清洗溶劑倒入儲膠桶內，激活機體，按平時操作方式將溶劑壓出沖洗。

氣壓進氣不正常及發現有水氣，請將調壓 過濾器內之水氣排除或檢查氣壓源有無異樣即可。點膠機在膠水大量使用前，請先小量試用，掌握產品的使用技巧，以免差錯。

當測試沒問題時，再用雙液滴膠機或雙液灌膠機進行大批量的生產;抽真空系統對膠水進行抽真空除泡處理，以排除攪拌過程中產生的氣泡，或靜置10-20分鐘再使用，以使混合時產生的氣泡及時排除，混合在一起的膠量越多。

機臺部分請定期擦拭干凈，以增加使用壽命。混合在一起的膠量越多，其反應就越快，固化速度也會越快，所以要根據實際生產情況進行合理配膠，否則造成膠水的浪費。

每次用完以后做好清潔，機臺長時間停用時應當拔下電源，這樣可以使機器的使用壽命延長。

自動點膠機設備常用于高校及科研院所實驗、電子設備與生產、電子電器、通訊設備、照明、消費電子、微電子、光電子、電源、家電、儀器儀表、微機械、精密器械、可穿戴設備、智能產品、計算機/電腦、集成電路、半導體、印制電路、汽車制造及電子、傳感器、敏感元件、電工電氣、電子元器件、控制自動化、光伏能源、揚聲器與麥克風、軍工、航空航天、LED、LCD、SMT/EMS、醫療器械、電磁屏蔽、工藝與禮品、包裝及廣告、灌封及密封等行業點膠。

自動點膠機設備常用的膠水一般都是雙組份膠，又叫AB膠，當然也適用于單組份膠。其中A膠為主劑，B膠為固化劑，目前市面上應用最為廣泛的膠水為環氧樹脂，聚氨酯，有機硅，與固化劑的配比比例以1：1，2：1，5：1，4：3，10：1居多。

自動點膠機設備選擇原則：

1、膠水：普通膠水用單組份點膠機，AB膠使用雙液點膠機，PU膠使用PU膠點膠機，UV膠使用特定針筒點膠，還有需要熱熔的等等。

2、點膠工藝：普通點膠使用半自動點膠機設備，精確定位劃線則選用臺式、三軸、畫圓等帶自動化功能點膠機。點膠機的自動化功能其實屬于附屬功能，點膠機更多起到控制膠水的作用，其他功能可以借助自動化機械手實現。

3、工作效率和環境：產品少，不追求效率，使用手動膠槍；室外工作，使用膠槍。要求精確控制出膠量，使用機器。要求自動化點膠，則使用帶自動化功能機器。

4、成本：點膠方案多種多樣，并非所有的點膠都需要使用機器，也并非所有自動化點膠都必須附加到點膠機上。從成本考慮，如果某種膠水需要用太高價位機器，可以考慮更換膠水。如果附帶自動化的點膠機價位太高，可以考慮移動產品而不是點膠頭。

相對于傳統的燃油車來說，純電動車算得上是新能源汽車的代表，在這全新的技術和車型結構之下，便會繼續衍生一些新的事物。在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標準，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，下面我們就來簡單的了解下三電系統。

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電池

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電池系統。這里的電池并不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由于目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬于高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

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電機

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電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一臺車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流異步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。

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電控

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電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是采集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，并根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網絡一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。

隨著純電動汽車的逐漸升溫，未來各大廠商必將從三電系統入手，來對純電動汽車市場進行競爭。而蘇州迪泰奇自動化科技有限公司也將為各大廠商提供服務。

▼新能源汽車動力電池：

  

模組電芯涂膠、模組側板/底板涂膠、PACK箱體涂膠、PACK箱體密封、鍵合點膠

▼新能源汽車動力電機：

電機轉子灌膠涂膠、電機端面涂膠、電驅動變速箱涂膠、電子電力箱涂膠應用

▼新能源汽車動力電控：

VCU、MCU、BMS涂膠應用